级配碎石过渡段填筑工艺性试验方案

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1、云桂铁路（广西段）DK190+411框架涵过渡段工艺性试验方案编制：审核：批准：中铁十九局云桂铁路(广西段)YGZQ-4项目部二O一一年三月十一日15DK190+411涵过渡段工艺性试验方案1.编制依据1.1《高速铁路路基工程施工技术指南》；1.2《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；1.3路基工程设计专用图（云桂施路专02-05）；1.4DK190+4112-5.3m钢筋砼框架涵设计图；1.5《铁路工程土工试验规程》（TB10102－2010）；1.6建设单位、设计单位、监理单位

2、的相关文件通知。2.试验段概况本次试验地点选择在DK190+411框架涵两侧过渡段，涵洞与线路正交，涵洞顶填高3.68m。原地面为清除表土碾压原地面，已施工完毕，可进行过渡段施工。3.试验段试验目的、范围和总体方案3.1试验目的：（1）确定过渡段基床表层及两端20m范围内级配碎石掺5%的水泥，基床表层下部倒梯形部分掺3%的级配碎石填筑采用相同压实机械碾压时的松铺系数及压实遍数；（2）确定压实机械的压实顺序、压实速度。通过以上参数的确定，用来指导整个标段桥、涵、遂过渡段的施工。153.2试验范围涵洞过渡段填筑施

3、工工艺及检测手段。3.3总体方案本次试验填筑至涵洞顶面高度，涵洞两侧对称分层填筑，靠近涵洞1m范围用小型打夯机分层夯填，每层虚铺厚度15~20cm。过渡段与连接的路基同步施工。每层填筑前，用白灰线洒出级配碎石填筑范围及两侧路堤本体填筑边线，在涵背用红油漆按层厚作出标记，用来控制整平高程及测量对应位置碾压后高程，以便确定松铺系数，整平前将拟定虚铺厚度标记在涵背上，以便使推土机整平时有所参照。卸料时专人指挥。碾压采用静压1遍，微振1遍，后采用强振动碾压，碾压遍数由试验参数确定，后静压1遍进行收面，碾压速度控制在2

4、.8-3.0km/h，碾压过程中，纵向碾压行与行之间压实重叠0.4~0.5m，靠近涵洞时，平行于涵洞轴线方向碾压。对于平整度不满足要求的局部进行人工处理直至满足要求。4.施工总体安排4.1工期安排本段试验段开工日期：2011年3月20日，结束日期：2011年4月5日。4.2人力资源组织管理、技术、质检、检测人员已全部到位，试验段填筑由路基队具体实施，人员名单见表115表1主要施工管理人员序号姓名性别职务/职称学历专业专业年限备注1严元跃男站长/工程师专科桥梁与隧道312陈杰飞男总工/工程师专科铁道工程163张

5、金国男安全总监/工程师本科桥梁与隧道304秦颖女总经/高级经济师本科技术经济115向杰男工程部长/工程师本科土木工程76李玉海男安质部长/工程师本科桥梁与隧道327管德喜男架子队队长/工程师专科桥梁与隧道318李兴军男试验工程师/高级工程师本科建筑材料99付显裕男测量队队长/工程师专科测量工程2910李慧勇男物资部长/工程师本科土木工程1911陆明超男质检员/工程师本科土木工程412侯运涛男测量员/助理工程师大专工程测量34.3机械设备试验段过渡段填筑主要采用拌合站集中拌合，自卸车装运，装载机摊平，振动式压路

6、机碾压。机械设备详见“主要机械设备表”。表2主要机械设备表序号设备名称规格型号单位数量状态备注1振动压路机XG220台1良好2挖掘机CAT320台1良好3推土机T140台1良好4平地机PY-190台1良好5自卸汽车>20T辆5良好6振动夯HZD200台2良好154.4测量检测仪器测量检测仪器见表3表3测量检测仪器表序号设备名称规格型号单位数量状态备注1全站仪尼康台1良好2水准仪苏光台1良好3水准尺5m把2良好4K30平板荷载仪YTW-28套1良好5动态变形模量Evd套1良好7灌砂筒150mm套1良好8电子称2

7、5kg台1良好5、试验准备5.1施工场地的准备涵洞过渡段填筑需两侧对称施工，从涵洞出口处埋设涵管修筑便道，方便卸料车辆及摊铺、碾压机具来回两侧的通行。5.2施工技术准备5.2.1.试验段施工要决定的技术参数及工艺方法（1）材料的松铺系数（2）标准的施工方法及工艺①确定填料含水量及控制方法；②材料的摊铺方法和适用的机具；③整平和整形合适的机具和工艺方法；④压实机具的选择与组合，压实的顺序、速度和遍数；15⑤运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。（3）确定施工组织及管理体系、人员的组成及分工。（4）质量检验内容、检验

8、频率及检验方法。（5）试验路段成果报告①计算与确定松铺系数、机械组合和碾压遍数；②采用的人员和机械设备；③采用与确定施工工艺。5.2.2技术资料的准备涵洞过渡段施工前，获取涵洞隐蔽工程检查、分项、分部验收签认资料。5.2.3测量准备工作沿线水准点、导线点经测量符合，各种测量成果已批复。5.3填料选择本次试验用填料为（1）过渡段范围内基床表层及两端20m范围内级配碎石掺5%的水泥，基床表层下部倒梯形部