路基级配碎石过渡段试验总结

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1、新建合肥至福州铁路安徽段DK40+618-DK41+390段路基工程基床表层级配碎石填筑试验段总结报告编制：复核：审核：中铁十三局集团合福铁路安徽段站前二标项目经理部二0一三年十一月DK40+618-DK41+390段路基工程基床表层级配碎石填筑试验段总结报告一、工程概况DK40+616.8～DK41+390.7段路基长度为774m,线路位于巢湖市居巢区烔炀镇境内。该段基床表层级配碎石填筑总量为4971m3。其中DK40+616.8-DK41+390.7段路基基床表层一般地段填筑级配碎石（不掺水泥），桥台摩擦板两侧56

2、米和填土高度小于1m的涵洞（DK40+686、DK40+797、DK41+010）两端墙身外各20m范围内填筑级配碎石（掺5%水泥标号42.5）。二、试验目的通过试验段施工我们需要确定如下数据及项目：确定路基合理的松铺系数；最佳碾压遍数；合理的机械设备组合；探索施工与环保的协调关系。三、施工人员及现场机械配备情况1、施工、试验人员试验段施工控制和试验的人员有15人，其中技术人员和试验人员共7人，施工人员有4人，管理人员4人，均具有较丰富的施工管理和现场检测控制经验。2、现场检测试验及测量仪器设备名称规格型号单位数量状态

3、备注全站仪徕卡TC402台1合格光学水准仪DSZ2台1合格钢尺50m把3合格平板载荷仪K30套1合格灌砂筒200mm套1合格电子台秤BS-30KA台1合格30kg电子天平FA2004B台1合格200gEvd动态变形模量测试仪HMPLFG-K套1合格3、现场机械设备及性能指标名　称型　号性　能数　量备　注推土机140良好1挖掘机PC210良好2平地机PY190C良好1压路机YZ22T良好2自卸车CQ3260良好10洒水车8T良好1四、材料准备级配碎石拌和站设在烔炀镇，级配碎石掺配比例为0～5mm40%，5～16mm30%

4、，16～31.5mm30%。日产级配碎石1500m3。经试验室现场取样检验，级配碎石质量符合验收标准要求，可以进行路基基床表层级配碎石施工。五、级配碎石施工技术要求1、级配碎石施工工艺路基基床表层级配碎石试验段施工按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行，工艺流程见“级配碎石填筑试验施工工艺流程”。路基基床检测、验收级配碎石试配级配碎石拌和、运输级配碎石摊铺级配碎石碾压不合格孔隙率和K30检测报检、整理形成成果棉被覆盖养护3～5天级配碎石填筑试验施工工艺流程2、级配碎石拌和与摊铺级配碎石在拌和站按照各种粒径碎石配合比

5、拌和，用自卸车运到试验段路基。路基基床表层级配碎石试验段，分段按20cm、23cm、26cm、两种不同的松铺厚度进行第一层摊铺碾压试验，摊铺填筑采取分段横断面全宽，纵断面水平填筑方式。填筑时根据自卸车运级配碎石量和松铺厚度计算好每车填料摊铺面积，等距堆卸填料，以达到设计松铺厚度。用推土机沿线路纵向，先路基两侧后路基中间进行摊铺，粗平过程中做出4%左右的路拱。再用平地机整平。测量出级配碎石松铺厚度。3、第一层级配碎石碾压及检测第一层级配碎石整平后采用自重22t振动压路机进行碾压。压路机先碾压路基边缘，再碾压路基中间，遵循

6、先轻后重、先慢后快原则。压路机行驶速度2～5km/h，往返轮迹重叠30～40cm，做到均匀无偏压、无死角。路基基床表层级配碎石试验段每层碾压组合按照“静压2遍＋弱振n遍＋n遍强振（n＝3、4、5、6……）＋静压2遍”进行，每强振n遍后用灌砂法进行孔隙率检测，并记录各项原始数据。直到孔隙率满足相应压实标准后，再进行K30地基系数、Evd测定，满足《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》要求后方可准备第二层施工，若不达标就继续进行振动碾压，直到检验符合标准为止。记录下级配碎石施工原始记录。4、第二层级配碎石施工路基基床表层

7、第一层级配碎石施工完成后，测量出压实厚度，计算出压实系数。根据第一层压实系数计算出第二层级配碎石松铺厚度，根据第一层试验数据指导第二层施工。施工程序同第一层级配碎石。5、质量标准填料压实标准级配碎石（+5%水泥）级配碎石+3%水泥地基系数K30（Mpa/m）≥190动态变形模量Evd（Mpa）≥55压实系数K≥0.97基床表层级配碎石填料压实标准六、最佳机械设备组合和人员配备及工艺流程1、最佳机械设备组合和人员配备（1）、通过试验段的施工，结合本标段的实际情况，得出最佳的机械施工组合为：PC210挖掘机1台，22T压路

8、机，PY190C平地机1台，140推土机1台，WSR720S小型振动压路机1台，自卸汽车10台。（2）、通过试验段的施工，结合本标段的实际情况，得出最佳的人员配备为：技术人员2名，质检员1名，安全员1名，物资1名，测量人员2名，实验人员4名，施工人员18人。七、基床表层级配碎石试验段总结1、数据分析：按如下进行对比试验：松铺20c