悬灌跨河施工方案

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1、**********工程连续梁跨河施工方案编制：复核：审核：***********有限公司******************标项目经理部2014年11月目录1、工程概况及编制依据31.1、跨河连续梁简介31.2、编制依据42施工组织机构及人员43、施工组织方案44.1、航道现状65、施工期间通航防护65.1、第一阶段施工航运防护方案65.2、第二阶段施工航运防护方案71、工程概况及编制依据1.1、跨河连续梁简介*****************标起于康宁站西侧，沿****路南侧，****运河北侧往东铺设，过建林路后接出入段线，往东过***

2、*国道、下穿虎疁路大桥后上跨****运河至文昌路，往南铺设至文昌路与鸿福路路口设置主支线分岔点，主线上跨***运河（75+116+75m连续梁）至城际站站，支线沿文昌路站与苏州交通3号线换乘。本工程共有两座连续梁跨越既有河道，分别为：跨****运河连续梁，孔跨布置为36m+60m+36m，对应里程为DK13+404.7-DK13+539.7；跨****运河连续梁，孔跨布置为75m+116m+75m，对应里程为DK15+959.47-DK16+225.67。跨****运河连续梁与航道中心呈49°夹角为，航道等级为Ⅳ级。主墩5#、6#桥墩设置*

3、***运河两侧，桥梁设计净高按4.5m控制。常年通航水位为1.4m，最高通航水位为2.41m。主墩5#墩和6#墩高度分别为5.25m和6.75m，主墩为圆柱墩。小里程侧桥墩因距离****运河最近处仅为5.5米，钻孔桩基础采用正循成孔，承台施工拟定采取插打钢板桩围堰的施工方案，保证施工安全河道水流不得倒灌。大里程侧距离****运河较远，下部结构正常施工。连续梁采用挂篮悬臂施工，施工时，挂篮底部距离设计最高通航水位4.5m。****运河岸堤外地势平坦，主跨桥面高程12.081m～13.457m。施工时不占用航道，需在连续梁上下流航道100m设置

4、醒目的安全警示标志跨****运河连续梁与航道中心呈96°夹角为，航道等级为II级。主墩95#、96#桥墩设置****运河两侧，桥梁设计净高按7m控制。设计最高通航水位为2.4m。主墩95#墩和96#墩高度分别为8.25m和10.75m，主墩为圆端形桥墩。两侧桥墩因距离****运河较近，最近处仅为1.5米，钻孔桩基础采用正循成孔，承台施工拟定插打钢板桩围堰加多层围囹的施工方法，保证施工安全河道水流不得倒灌。连续梁采用挂篮悬臂施工，施工时，挂篮底部距离最高通航水位7m。****运河岸堤外地势平坦，主跨桥面高程17.307～16.053m。施工时

5、不占用航道，需在连续梁上下流航道100m设置醒目的安全警示标志。1.2、编制依据《内河通航标准》GBJ139-90《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质（2009）87号《建筑施工安全技术规范》苏州高新区有轨电车2号线T2-TJ-2标招标文件苏州高新区有轨电车2号线T2-TJ-2标文昌路桥设计图纸2施工组织机构及人员****运河、****大运河为苏州市高新区内重要的航运通道，因悬灌施工周期长，且跨河施工风向系数高。对于此两处跨河连续梁施工列为本标段的重难点。为此我项目部将工作重难点安排

6、在此处，重点盯控，并成立由项目经理担任组长的跨河施工安全防护小组，防护小组成员名单见下表：序号姓名小组职务联系方式项目部内职位1井源组长13813893693项目经理2赵宝双副组长15653603018常务副经理3张海军组员15234895889副经理4郑永红组员18252001900副经理5刘玉国组员13987673489经理助理6谷庆组员13814063875工程部部长7陈洪伟组员15150583517机物部部长8苏锦峰组员15803441732安质部部长9龚军利组员15995409237办公室主任3、施工组织方案新建苏州有轨电车2号线

7、2标文昌路特大桥同****运河斜交，角度为49°，跨****运河位置桥梁上部为悬臂连续梁结构，孔跨布置为（36+60+36）m；文昌路特大桥同****大运河接近正交，角度91°，跨****大运河位置上部桥梁为悬臂连续梁，孔跨布置为（75+116+75）m。为尽量减少对****运河及****大运河航运的影响，计划分两阶段施工。第一阶段为桥梁下部结构施工。主要是桩基础，承台，墩身，对航运造成影响主要是施工时材料飘落等。第二阶段为桥梁上部结构施工，连续梁挂篮悬臂浇筑施工，分节段逐次浇筑施工。连续梁上部结构施工对航道造成的影响主要为高空坠落、物体打

8、击、净空降低等航运影响。跨****运河连续梁第一阶段施工起止时间：2015年1月1日—2015年4月1日跨****运河连续梁第二阶段施工起止时间：2015年4月1日—2015年9