出入段线明挖及交通导改施工方案

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1、出入段线明挖施工方案一、编制原则1、执行国家、铁道部、南宁市和地铁有关施工规范、验收标准。2、按照基本建设程序合理安排施工进度，确保工期。3、根据施工任务特点，充分发挥施工队伍特长，合理布置施工力量。4、采用先进、科学、成熟的施工方法和工艺。5、符合环境保护和水土资源要求二、编制依据1、南宁地铁1号线一期工程土建19标招标设计文件、图纸。2、施工现场调查资料。3、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程。4、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排

2、交通疏解和管线保护，使施工对周边环境的影响最小化。5、施组编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使施组具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。三、工程概况地铁1号线土建19标出入段线位于高坡岭路下方和高坡岭路东侧，入段线出百花岭站后向北行进，经过红星生活区，转向东边上跨正线右线，下穿环城高速公路后进入屯里车辆段。隧道基本在道路下敷设，局部侵入地块，周边沿线建（构）筑物有红星生活区、环城高速路、输油管箱涵。出入段线采用浅埋暗挖法及明挖法施工。出段线起点里程CDK0+127.701，终点里程为CDK0+818.559，线路长度

3、690.858m；其中明挖隧道278.532m，暗挖隧道412.326m。入段线起始里程RDK0+169.549，终点里程RDK1+118.000，设计暗挖段隧道长度776.372m，明挖172.079m。出段线地下段竖曲线5处，本段揭示了填土层，残、坡积粘性土层和第三系岩层。出段线暗挖段结构覆土厚度变化较大，隧道轨面埋深约6.0～24.1m，明挖段结构覆土厚度变化较大埋深1～7m，现场实地量测覆土范围沿线路长度80m，宽度35m，明挖结构采用现浇钢筋混凝土框架结构，主要有单跨及双跨两种结构形式；里程范围内穿越外环高速路，采用浅埋明挖法施工。四、工程重点和难点1、出、入段线下穿高速公路导改安

4、全防护工作，施工进度、质量控制。2、出段线1#竖井井口围护悬臂桩施工，明洞洞口截水天沟及两侧边坡防护。3、入段线RDK0+945.921~RDK1+068.100段围护桩施工，高压电塔一层边坡防护。4、施工期间的降水是本工程的重点，也是本工程施工能否安全顺利进行的关键。五、周边环境条件1、既有地表建(构)筑物一期施工入段线明挖段起点处位于高速公路的西侧，现状沙场上，沿线路向东穿越洗沙场的洗砂池，洗砂池的淤泥厚度为5.6~6.6m，靠近入段线有一小山坡，上覆植被，因沙场开采，植被较少，山坡高约为5m，坡顶有110KV高压电塔，入段线明挖结构与塔底的净距离为16m；线路继续向东延伸，靠近高速公路

5、西侧现状为东西走向的自然边坡，坡高为12m，入段线的一期施工终点位于高速公路上，明挖段下穿高速公路。根据在高速公路管理部门收集到的资料，入段线明挖段下穿的高速公路名称为河池（水任）至南宁公路（都安至南宁段NO.10合同K315+600~K332+707.23段），公路为双向四车道，路基宽度为26m，区间隧道与环城高速公路K332+452.34(原水任-南宁高速公路设计桩号)相交，交角为101°，穿越位置处基本无公路设施。一期施工出段线明挖段起点处位于较高的山坡上，现状为密集的棚屋，且有人居住，山坡高约为9m，出段线明挖段从山腰开始由西向东敷设，沿线路方向向东31.722m为一期施工A区终点，

6、线路继续向东延伸，下穿现状鱼塘，在鱼塘东边线为一期施工B区的起点，线路向东下穿山坡（坡高约为7m）到达高速公路，出段线的一期施工B区施工终点位于高速公路上，明挖段下穿高速公路。与高速公路K332+384.15（原水任-南宁高速公路设计桩号）交角为116°。二期施工环城高速段2、地下管线本段区间管线主要有环城高速西侧地下国防光缆（根数不详），出入段线明挖段环城高速西侧架空光缆两条，架空高度地面上6-8米，环城高速公路隔离带及两侧地下管线情况不详，出入段线环城高速东侧有两条直径6cm的自来水管。3、工程地质概况区间地貌类型单一，属侵蚀～堆积地貌，根据地址资料揭露，在场地范围内上覆可塑性粘土，下伏

7、泥岩泥岩粉砂质泥岩。六、施工部署1、明挖段共分三期实施1）一期施工入段线RDK0+945.921~RDK1+068.100段，施做竖井；出段线CDK0+540.027~571.749段和高速公路西侧CDK0+655.407~+765.345段，利用CDK0+571.749~+655.407明挖段出土，其余与控制中心调度大楼基坑相邻的明挖隧道作为三期与控制中心地下室同期实施，出段线北侧采用放坡开挖，南侧与控制中