小驼峰线路纵断面优化设计

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1、维普资讯http://www.cqvip.com弓一小驼峰线路纵断面优化设计铁科院运输所

2、、摘要结合我国铁路的实际情况，提出了将驼峰划分为大、中、小型的分类建议；针对我国铁路小驼峰平纵断面存在的问题．并根据采用各种先进调速制式的需要，研究提出了优化的纵断面设计并进行了评价。关键词—_-_--一t-塾-_··_‘重一垡_—--·-—-，一兰--_I_--—一lf。’’锨‘⋯臼fAL，，optimizingDesignofVerticalSectionofTracksforSmallHumpWuJiahao(Tran

3、sportationg-~EconomyResearchInstituteofRailwaySciences)AbstractCombiningactualconditionofthehomerailways，classificationpropositionthathumpisdividedintolarge．medium，andsmall——scaIeyardisputforward．Inthelightofexistingproblemsforplaneandverticalsectionofsmallhu

4、mpsofthehomerailwayandaccordingtothereqirmentsofadoptingvariousadvancedmodeofspeedcontrol，verticalsec—tiondesignofoptimizingisproposedandaassessmentismadeonit．Keywordssmallhump；planeverticalsection；optimizingdesign；speedcontrolmode小驼峰线路的纵断面包括：推送部分、峰采用点连调速制式的小

5、驼峰溜放部分线顶平台、溜放部分和调车线四大部分。由于驼路纵断面的优化设计，是在传统的、原设计规峰推送部分和峰顶平台的线路纵断面设计比范规定的小驼峰溜放部分线路纵断面设计基较单纯，采用减速顶实现目的制动的调车线础上进行的。合理纵断面，已有通过铁道部鉴定的科研成传统的小驼峰溜放部分线路纵断面设果和标准设计。溜放部分线路纵断面设计是计，是遵照以往设计规范规定的简易驼峰和本研究的重点。非机械化驼峰纵断面设计原则和方法进行的。即：1优化设计的原则和措施l峰高——按“三难”(难行车在难行气众所周知，驼峰溜放部分线路纵断面设候

6、条件下溜到难行线计算点——难行线警冲计质量的优劣，将对小驼峰的改编能力和调标内50m处)条件、峰顶溜放速度(。)为车安全起着决定性的影响。0．83m／s(即3km／h)难行车在溜放部分的平小驼峰溜放部分的线路纵断面，是整个均溜放速度(唯车)为3m／s计算的冬季需要小驼峰溜放车辆调速系统的基础和不可缺少峰高(H冬需)，和按“三易”(易行车在易行气的重要组成部分。它和调速设备紧密配合相候条件下溜到易行线警冲标处)条件、V。一辅相成，构成不同去向(股道)车辆的“分路1．4m／s、V易车一5m／s计算的夏季限制峰高器”。

7、因而，小驼峰溜放部分线路纵断面的优(H夏限)，进行比较选定。当前者大于后者，采化设计．必须结合所采用的调速制式进行。用后者．冬季提高。或抬峰；当前者等于后1．1采用点连调速制式者，采用同一值；当前者小于后者，采用后者；减速顶与调速技术1998年第3期收稿日期1998-01—21—3一维普资讯http://www.cqvip.com2溜放部分线路纵断面——一般按加坡和较陡的中间坡，较采用较陡的加速坡和速坡、中间坡、道岔区坡，连续递减顺下坡设稍陡的中间坡有利。这说明对于小驼峰，由于计。峰高较低，采用稍陡的加速坡和较陡

8、的中间本研究为了达到提高小驼峰的作业能力坡，对提高驼峰作业能力和保证难行车溜到和改善小驼峰的作业安全条件的目的，采取较远处较为有利。了以下优化原则和措施：1．2采用全顶连续调速制式1)将冬季峰顶的溜放速度(。)，由原全顶连续调速小驼峰溜放部分的线路纵来规定的0．83m／s(3km／h)提高到1．4m／s断面，与一般小驼峰溜放部分的线路纵断面(5km／h)；有较大不同，其设计原理与步骤与之也有较2)将冬季难行车在驼峰溜放部分的平大差别。均溜放速度(赡)，由原规定的3m／s提高到全顶小驼峰溜放部分的线路纵断面，由4m

9、／s；加速坡段、等速坡段和减速坡段三部分组成。3)将计算难行线峰高的计算点，由原这三部分坡段和安装在各该坡段的各档不同规定的难行线警冲标内方50m处，延长到难临界速度的减速顶紧密配合，形成勾车溜放行线警冲标内方约lOOm处；的加速区、等速区和减速区。4)将原规定难行车在难行气候条件下加速区的功能是：使难行车溜到坡底能溜到难行线计算点停车，优化为难行车在难达到可以保证难、易