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1、（一）船体施工要领（有助于检验）内容包括：（!）分段划分和船台吊装要领；（"）施工要领图图面符号；（#）理论线、基准线和定位检验线；（$）施工余量和补偿量；（%）船台反变形值和船台定位马板的配置要点；（&）纵骨嵌装结构的范围和施工方法；（’）线型外板预拼整贴装范围；（(）分段制造方法和胎架配置形式；（)）总段装配和分段装配要领；（!*）特殊焊接的范围；（!!）货油舱区结构典型施工要领细节图；（!"）首部结构典型施工要领细节图；（!#）外板、甲板、纵壁结构典型施工要领图等；（!$）尾部机舱区域结构典型施工要领图等；（!%）平直底部分段、舷侧分段组立要领。（一）原则工艺原则工艺是船舶建造的指导
2、性工艺文件，它包括下列内容：（有助于检验）（!）船体建造方法；（"）船体分段划分；（#）船体吊装程序；（$）船体构件余量；（%）焊接方法与坡口形式；（&）舾装方法；（’）下水前完整性要求；（(）涂装要求；（)）新技术、新工艺的应用。原则工艺的具体编制可有所增减和侧重，视实际需要而定。!第七章造船精度标准及尺寸精度全过程控制监督技术!表!"#"$船厂企业标准与（%&’&）$(()《中国造船质量标准》部分项目比较表（**）项目%&’&标准范围船厂标准范围%&’&允许界限船厂允许界限中心线、理论线、对合线、+!,-+$,-+.,-+!,/检查线、安装位置线偏差零长度+!,-+$,/+.,-+!,
3、/件宽度+$,/+$,-+!,/+!,-划对角线+!,-+$,/+.,-+!,-线曲线外形+$,/+$,/+!,/+!,/（一）精度标准的主要内容船体建造精度标准一般未设多档“公差等级”、“公差单位”及“尺寸偏差系列”，而多以构成船体的几何单位作为设立标准的对象。对于“公差等级”，船体建造精度标准一般安排“标准范围”及“允许界限”两档。船舶建造精度标准的主要内容为：对钢材表面缺陷的规定；船体主尺度精度；放样、划线和号料精度；零部件制造精度，分段制造精度；船台安装精度；焊缝外形质量要求；船体结构的装配精度；零部件变形矫正要求；吃水标尺及干舷标志要求；脚手架眼板和吊装眼板修整等。下面对部分项目
4、的公差范围及测量部位等作简要说明。（$）船体主尺度精度。标准规定对船长要进行测量，“标准范围”为+-,$0总长或两柱间长。测量时注意取垂线对船体基面投影间的距离。船舶型宽的检测须对船体中横剖面进行测量，其最大宽度即为型宽1，“标准范围”为+-,$01。型深2是从船体基面至船体外壳板与甲板边板的交线间的距离；当舷侧顶列板与甲板处为圆形过渡时，则在基线至上述表面延长交线的中横剖面上测量；无甲板的船舶的型深是在基面至舷侧顶列板的下边线，在中横剖面内测量，“标准范围”为-,$02。船体变形量主要控制船底龙骨的不平度（实际上为相对船体基线的直线度）和船舶首尾的上翘（包括下垂）值，各项标准偏差依次为+
5、!/**，+.-**，+!-**。尾上翘过大将给主机安装、尾轴管的镗孔、决定舵轴中心线位置等工作带来不利影响。就船体总段横剖面线型的测量技术来说，目前已趋向实用化。凡采用坐标测量技术且辅以曲线数据处理的计算系统（如前面介绍的经纬仪三坐标测量系统、摄影测量方法），原则上能按船体型值要求检测船型变形量。（!）划线精度。船体建造精度不但与船体结构形状和尺寸误差有关，也·#"!·!第七章造船精度标准及尺寸精度全过程控制监督技术!船体建造过程中的误差主要表现为正态分布，对于那些对船舶性能影响不大的加工过程误差采样后，计算出各项主要数字特征，结合其他因素即可确定精度标准中有关项目的公差范围。例如，将误
6、差按正态分布计算样本的平均值!和标准偏差!"，取#$!"作为精度标准中的“标准范围”，以#%!"作为“允许界限”的取值。值得提出的是，样本的对象应有代表性，它泛指操作者、设备、工艺过程、测量手段及施工对象等。三、光学辅助测量分段、总段及船体的尺度一般较大，对其检测已归属大中尺寸测量范围，目前生产实践中多采用光学仪器进行辅助测量。常用的光学仪器有（激光）经纬仪、（激光）水准仪、激光准直仪和五棱镜（需与激光经纬仪或激光准直仪配合使用）等。五棱镜使用的原理如图$&’&(所示。由激光经纬仪)发射的激光束进入五棱镜及附属调节装置*，当)与*均调节处于同一水平位置时，进入五棱镜的激光束将折转(+,输出
7、，旋转五棱镜即可构成一垂直输入光线的光平面。船厂自制的五棱镜装置如图$&’&-+所示。图$&’&(五棱镜与激光经纬仪配合构成垂直光学平面示意图光学仪器在船体建造检测中主要作用是构成一定高度的水平面、垂直平面、与倾斜船台相平行的平面以及直线（偶尔也参入几何量的间接测量）由此形成测量基准，再由钢卷尺、钢直尺等读取有关数值或划线。光学仪器大约可辅助完成下述工作：（-）在样台上绘制放样格子线；（$）在平台上绘制格子线或（平面）分
