3铁路机车2014交通运输设备

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1、第一篇铁路运输设备第三章铁路机车第三章铁路机车一、概述二、内燃机车三、电力机车及供电系统四、机车的检修与运用本章重点一、概述（一）铁路机车类型铁路机车是担负铁路运输牵引任务和完成各项调车工作主要的动力设施。按使用别，分为本务机和调车机车；其中本务机又分为客运机车和货运机车。按牵引动力分，有蒸汽机车，内燃机车和电力机车三种。返回（二）铁路机车的发展历程1．蒸汽机车蒸汽机车是以煤为燃料，蒸汽机为动力，将热能转变成机械能而使机车运行的一种机车。最早的蒸汽机车中国制造的第一台机车早期各式各样的蒸汽机车返回（二）铁路机车的发展历程

2、2．内燃机车内燃机车一般是以柴油为燃料，内燃机为动力，将热能转变成机械能，并通过传动装置使机车运行的一种机车。（二）铁路机车的发展历程3．电力机车电力机车是以电能为动力，将电能转变成机械能，并通过齿轮传动使机车运行的一种机车。韶山7型电力机车(大同厂)（三）机车牵引性能1作用于列车上的力牵引力：推动机车前进的外力阻力；作用在列车上阻止列车运行，并且不能被操纵的外力制动力：司机操纵制动装置而产生的外力（三）机车牵引性能2机车牵引性能机车牵引列车运行的过程，就是机车的牵引力克服列车起动和运行中所受阻力的过程。无论哪一种机车，它

3、的最大功率是一定的，叫“额定功率”。在各种不同运行阻力的情况下，一般要求机车都能充分发挥它的额定功率。（三）机车牵引性能根据N=F·v=常数，把对F与v的这种要求表示在坐标上，是一条双曲线，叫做机车理想牵引性能曲线。图4-2曲线两端不能无限长。左端牵引力不能超过轮轨之间的粘着力，否则，车轮会空转；右端速度不能超过机车设计速度。任何一种机车的牵引性能都应满足理想牵引性能曲线的要求。返回（三）机车牵引性能3机车牵引重量标准货运机车的牵引重量标准，也叫机车牵引定数，一般是指一台某一类型的机车，在一定的限制坡度的条件下，所能牵引列车的最

4、大重量。它是根据机车的持续牵引力，在牵引区段限制坡道上以机车计算速度作等速运行为条件进行计算的。补充限制坡度定义：在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的最大货物列车重量的坡度。用ix表示。如果坡道上还有曲线，则还要考虑曲线阻力（W）即：i+W≤irrx二、内燃机车视频链接内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。优点：内燃机车的热效率可达到30%左右。机车的整备时间短，持续工作的时间长，适用于长交路；用水量少，适用于缺水地区；初期投资比电力机车少，而且机车乘务员劳动条件好，便于多机牵引。缺点：制造维修费用高，对大气和环境有污

5、染。二、内燃机车内燃机车分类：按用途可分为干线内燃机车、调车内燃机车和内燃动车组。按传动方式不同分：电力传动内燃机车、液力传动内燃机车两种。返回（一）内燃机车构造东风型内燃机车是我国生产的交-直流电传4B动，干线客、货两用的内燃机车。这种机车设有两个司机室，一个动力室，一个冷却室和一个电气室。内燃机车主要由柴油机、传动装置、走行部、车体与车底架、车钩缓冲装置、制动装置和辅助装置等组成。内燃机车的总体结构如图4-4。返回1、柴油机（1）柴油机是利用柴油燃烧后所产生的热能转变为机械能的动力机械。东风型内燃机车上采用的“16V240Z

6、JB”型柴4B油机，有16个气缸分两排成V字型排列，气缸内径为240mm；Z表示有废气涡轮增压器和空气中间冷却器；J表示铁路牵引用；B表示产品改进型符号；是四冲程柴油机车。返回1、柴油机（2）四冲程柴油机的工作原理原理模拟柴油机在工作过程中，活塞在气缸内作连续的上下往复运动，活塞通过连杆与曲轴相连，曲轴作连续的回转运动；在气缸盖上设有进、排气阀和喷油器，进、排气阀由凸轮轴通过配气机构控制开闭；喷油器由供油装置控制。燃油通过喷油嘴喷入气缸并与高温高压空气相遇，燃烧膨胀做功，推动活塞往复运动，并通过曲轴将往复运动变为旋转运动，这样燃

7、料的热能就转化为机械能。活塞需要经过四个冲程，才能完成进气、压缩、燃烧膨胀、排气一个工作循环。如图4-6返回1、柴油机（3）柴油机组成：由固定机件、运动机件、配气机构以及进排气、燃油、冷却、润滑等系统组成。动画模拟2、传动装置（1）设置传动装置的目的柴油机直接驱动机车动轮不能实现机车理想牵引性能。柴油机的转速范围满足不了机车运行速度变化范围的要求。柴油机应在无负载情况下启动，而机车启动负载都是很大的，所以柴油机无法直接驱动机车动轮。2、传动装置柴油机曲轴一般不能反转，而机车却需要既能前进也能后退。内燃机车设置传动装置，可

8、使机车在运行时，自动地调节列车的运行速度和机车的牵引力，维持F·V=常数，使柴油机始终工作在最佳状态，同时还保证了柴油机的空载起动、机车换向运行以及机车有较大的调速范围。2、传动装置（2）液力传动装置构成及原理①液力变扭器的基本组成变扭器主要由：泵轮、涡轮和导向