7.3.3 教师版

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1、SYZ7.3.3发动机管理系统的检修进气、增压控制系统及检修一、动力阀控制系统1、功能、结构动力阀控制系统的功能是控制发动机进气道的空气流通截面大小，以适应发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发动机的动力性。在进气量较少的低速、小负荷工况下，使进气道空气流通截面减小，可提高进气流速，增大进气流惯性以提高发动机的充气效率；此外，随进气流速提高也可增加气缸内的涡流强度，有利于低速小负荷工况下的燃烧和热效率的提高，从而改善发动机的低速性能。而在进气量较多的高速、大负荷工况下，适当增大进气道空气流通截面，不

2、仅可以减小进气阻力，对由于进气流速过高而导致的燃烧室内气流扰动也可起到抑制作用，有助于改善发动机的高速性能。此系统在本田ACCORD等部分轿车发动机上采用。ECU控制的动力阀控制系统如图3-1所示。控制进气道空气流通截面大小的动力阀安装在进气管上，动力阀的开闭由膜片真空气室控制，ECU根据各传感器信号通过真空电磁阀（VSV阀)控制真空罐与真空气室的真空通道。发动机小负荷运转时，进气量较少，ECU断开真空电磁阀搭铁回路，真空罐中的真空度不能进入膜片真空气室，动力阀处于关闭位置，进气通道变小。当发动机大负荷运转

3、时，进气量较多，ECU接通真空电磁阀搭铁回路，真空罐中的真空度经真空电磁阀进入膜片真空气室，动力阀开启，进气通道变大。动力阀控制系统的主要控制信号有发动机转速、温度、空气流量等信号。图3-1动力阀控制系统1一真空罐2一真空电磁阀3一ECU4一膜片真空气室5一动力阀2、检测修理在维修时，主要应检查：真空罐、真空气室和真空管路有无漏气，真空电磁阀电路有无断路或短路，真空电磁阀电阻值是否符合标准。视情维修或更换损坏的元件。二、谐波增压控制系统(ACIS)1、结构组成发动机工作中，进气管内的气体经进气门高速流人气缸

4、，当进气门关闭时，由于气体流动惯性使进气门附近的气体受到压缩而压力增高；当气体惯性过后，进气门附近被压缩的气体膨胀而流向进气相反的方向，压力下降；膨胀的气体流动到进气管口时又被反射回来，这样在进气管内即产生了压力波。在部分电控燃油喷射发动机上，即利用了进气管内的压力波与进气门的开启配合，当进气门开启时，使反射回来的压力波正好传到该气门附近，从而形８SYZ7.3.3发动机管理系统的检修进气、增压控制系统及检修成进气增压的效果，提高发动机的充气效率和功率。发动机工作时，从进气门关闭到下一次开启的间隔时间取决于发

5、动机的转速，而进气管内的压力波反射回到进气门处所需的时间，取决于压力波传播路线的长度。进气管较长时，压力波传播距离长，发动机低速性能较好；进气管较短时，压力波传播距离短，发动机高速性能较好。如果进气管的长度可以改变，则可兼顾发动机低速和高速时的性能要求，但发动机进气管的长度一般是不能改变的，其长度一般都是按最大扭矩对应的转速区域(低速区域)设计。谐波进气增压系统的功能就是根据发动机转速的变化，改变进气管内压力波的传播距离，以提高充气效率，改善发动机性能。谐波进气增压系统工作原理原理如图3-2所示。在进气管中

6、部增设了进气控制阀和大容量的进气室，当发动机转速较低时，同一气缸的进气门关闭与开启间隔的时间较长，此时进气控制阀关闭，使进气管内压力波的传递距离为进气门到空气滤清的距离，这一距离较长，压力波反射回到进气门附近所需时间也较长；当发动机处于高速区域运转时，此时进气控制阀开启，由于大容量进气室的影响，使进气管内压力波传递距离缩短为进气门到进气室之间的距离，与同一气缸的进气门关闭与开启间隔的时间较短相适应，从而使发动机在高速时得到较好的进气增压效果。图3-2ACIS系统工作原理1一喷油器2一进气道3一空气滤清器4一

7、进气室5一涡流控制气门6一进气控制阀7一节气门8一真空驱动器谐波进气增压系统控制原理如图3-3所示。ECU根据发动机转速信号控制真空电磁阀的开闭，高速时真空电磁阀开启，真空罐内的真空进入真空驱动器的膜片气室，真空驱动器驱动进气控制阀开启。反之，低速时真空电磁阀关闭，真空罐内的真空不能进入真空驱动器的膜片气室，进气控制阀处于关闭状态。谐波增压系统控制电路如图3-4所示。主继电器触点闭合后，通过端子“3”给真空电磁阀供电，ECU通过“ACIS”端子控制真空电磁阀的搭铁回路。2、检测修理维修时，检查真空电磁阀的电

8、阻，正常应为38．5～44．5Ω(皇冠3．0轿车)。８SYZ7.3.3发动机管理系统的检修进气、增压控制系统及检修图3-3谐波进气增压系统控制原理图3-4谐波进气增压控制电路三、可变配气相位控制系统(VTEC)1、对配气相位的要求配气相位是指用曲轴转角来表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，主要包括进气门提前开启角、进气门迟后关闭角、排气门提前开启角、排气门迟后关闭角等。在发动机工作时，配气相位直接影响进排气过