发动机技术状况检测与诊断

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1、第三章发动机技术状况检测与诊断第一节气缸密封性检测评定气缸密封性的主要参数有：气缸压缩压力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量、进气管真空度等。一、气缸压缩压力检测1、利用气缸压力表检测法（1）气缸压力表由表头、导管、单向阀和接头等组成。（2）检测方法①发动机应运转至正常温度，水冷发动机水温7595℃，风冷发动机机油温度8090℃。②拆除去部火花塞或喷油器（柴油机）。③把节气门和阻风门于全开位置。④把气缸压力表的缀形橡胶接头压紧在被测的火花塞孔内，或把螺纹官接头拧在火花塞孔上。⑤用起动机带动曲轴旋转3-5s，指针稳定后读取读书，然后按下单向阀使指针回零。每个气缸的测量次数应

2、不少于二次。⑥按上述方法依次检测各个气缸，检测时的转速应符合制造厂规定。（3）检测结果的影响因素检测时转速应符合要求。（4）检测结果分析检测的气缸压力应符合标准值，大修后的发动机每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8%，柴油机不超过10%。当气缸压缩压力的检测值低于标准值时，可由火花塞或喷油器孔注入适量润滑油后，再次检测气缸压力，并比较两次检测结果：1）第二次检测结果比第一次高，并接近标准值，说明气缸、活塞环、活塞磨损过大、活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤。2）第二次检测结果与第一次近似，表明进、排气门或气缸衬垫不密封。3）两次检测结果均表明某相邻两缸压缩压力

3、低，则两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。2、利用气缸压力测试仪检测法（1）用气缸压力传感器式气缸压力测试仪检测：压力传感器（2）用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测：1）检测原理发动机起动时，起动机驱动曲轴的转矩M和起动工作电流I的关系为：M=Km·φ·I阻力矩=机械阻力矩、惯性阻力矩、压缩空气的反力矩构成。起动机电流波动的峰值与气缸压缩压力成正比：I=V-E/Ra起动时蓄电池的电压降与气缸压缩压力成正比：V=E-IsR2）检测方法发动机运转至正常工作温度，并把节气门和阻风门置于全开位置。二、气缸漏气量（率）检测检测时，发动机不运转，活塞处于压缩行程上止点；如把

4、有一定压力的压缩空气从火花塞或喷油器孔充入气缸，通过压力的变化即可检测气缸的密封性。1、检测原理外接气源的压力应相当于气缸压缩压力。经调压阀调压至某一确定压力P1（0.4Mpa）后，压缩空气经过校正孔板上的量孔及快换管接头、充气嘴进入气缸。当气缸密封不严时，压缩空气就会从密封处逸漏出去，因此根据测量表压力下降值即可判断气缸的漏气量，并椐此检测气缸的密封性。2、检测方法①发动机预热至正常工作温度。②用压缩空气吹净火花塞周围，清楚脏物，而后拧下所有气缸的火花塞，并在火花塞孔上装好充气嘴。③接好压缩空气源，在检测仪出气口堵塞的情况下，用调压调节进气压力，使测量表指针指示

5、0.4Mpa。④卸下分电器盖，安装好活塞定位盘，使分火头旋转至第一跳火位置（此时Ⅰ缸活塞到达上止点，Ⅰ缸进、排气门均处于关闭位置），然后转动定位盘使刻度Ⅰ对准分火头尖端（分火头也可用专用指针代替）。⑤为防止压缩空气推动活塞使曲轴转动，变速器应挂高速档，拉紧手制动。⑥把Ⅰ缸充气嘴接上快换接头，向Ⅰ缸充气，此时测量表上的压力读数便反映了该缸的密封性。3、检测标准0～10%良好10%～20%一般20%～30%差30%以上有问题三、进气管真空度检测1、检测原理进气管真空度指进气管内的进气压力与外界大气压力之差。通过检测发动机进气歧管真空度来评价发动机的气缸密封性。进气管真

6、空度与发动机技术状况有关，可反映气缸活塞组和进气管的密封性。2、检测方法检测进气管真空度的真空表由表头和软管构成，软管一头固定在真空表上，另一头可方便地连接在进气管上的检测孔上（真空助力或真空控制装置从进气管取真空的孔，即可作为检测孔）。检测步骤：（1）发动机预热至正常工作温度。（2）把真空表软管与进气歧管上的检测孔连接。（3）变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转。在真空表上读取真空度读数3、检测结果分析综合性分析4、检测标准根据《汽车修理质量检查评定标准》发动机大修的规定，大修竣工的汽油发动机在怠速时，进气歧管真空度应在57-70kpa范围内。进气歧管真空度波动；

7、六缸汽油机不超过3kpa，四缸汽油机不超过5kpa（大气压力以海平面为准）。四、曲轴箱窜气量检测1、检测原理曲轴箱窜气量可以反映气缸活塞组的技术状况或磨损程度。2、检测方法检测时，发动机应加载，节气门全开（柴油机最大供油量），在最大转矩转速（此时窜气量最大）测试。第二节点火系统检测发动机点火系统的检测诊断主要分为点火波形的检测与分析和点火正时检测。一、点火系统的功能和类型（1）传统点火系统（2）电子点火系统（3）计算机控制点火系统二、点火电压波形检测与分析1、点火电压波形的测量原理（1）点火波形发动机工作时，点火系统的一次电路周期性闭合或切断。（2）检测仪器——示

8、波器示波器