发动机技术状况检测

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1、主讲：*****《汽车检测与诊断技术》第三章发动机技术状况检测教学目的及要求掌握油路（供给系）、电路（点火系）、气缸密封性的检测及故障对发动机性能的影响。掌握发动机分析仪的用法及点火波形的分析方法。掌握混合气浓度（空燃比）与五种废气成分的关系。掌握发动机的常规检查，应包括：点火角、怠速、缸压、燃油压力、废气成分、真空度、蓄电池电压等。教学目的及要求重点：气缸密封性检测，点火波形检测。难点：分析仪用法及波形分析课时：8第一节气缸密封性检测一、气缸压缩压力的检测1.组成燃烧室的零件有：活塞及活塞环、气缸体、气

2、门、缸垫、火花塞孔（喷油器孔），因此上述零件的损坏影响密封性。配缸间隙：气门密封带：第一节气缸密封性检测活塞环形状：气门油封：气缸密封性的参数有：缸压、漏气率、进气管真空度。2、用起动电流间接测缸压：1.组成燃烧室的零件返回单击图片动画演示2.配缸间隙：返回3.气门密封带：返回4.活塞环形状：返回5.气门油封：返回单击图片动画演示第一节气缸密封性检测2、用起动电流间接测缸压：原理:起动转矩M与起动电流成正比，电流与缸内压力成正比。起动转矩克服机械摩擦阻力、惯性力、压缩压力。M与I和压缩压力成正比。M=K•

3、m•ф••Is第一节气缸密封性检测单击图片动画演示第一节气缸密封性检测二、气缸漏气量检测检测方法：活塞在上止点从燃烧室通入接近于缸压的空气，压力由进气压力表读出（气源压力）。测量表调到0.4MPa（P1），漏气时0.4MPa下降到某一值（P2）P1-P2＝ρ•Q2/2ф2•A2第一节气缸密封性检测漏气量测出后的分析：排气有漏气声：排气门漏进气管有漏气声：进气门漏水箱盖有气泡：缸垫坏加机油口漏气声：活塞或环坏许用值：大于0.25第一节气缸密封性检测气缸漏气量检测仪第一节气缸密封性检测三、进气管真空度检测：真

4、空度：节气门后的真空度。ΔPx＝P0-PxPx－进气管的绝对压力，压力低真空度大。P0－大气压力第一节气缸密封性检测影响真空度的因素：1.节气门后的所有管路漏气，真空度变小，大约在50kpa以下。2.点火角不正确影响真空度。过晚：大约在47－57kpa之间轻摆，过早：大摆。3.混合气过浓：在44－57kpa之间缓慢摆动；过稀：大于过浓，在40kpa左右摆幅大。第一节气缸密封性检测4.气缸密封、活塞环漏，快开节气门为0。5.气门不严，在50kpa左右。怠速正常值：60－70kpa极限：不能低于3－5KPa第

5、二节点火系检测教学目的及要求点火波形的形成原理点火波形的检测方法点火波形对比检测点火系故障示波器分析仪的用法点火角的检测仪器及检测方法重点：检测及分析方法难点：点火波形的形成第二节点火系检测一、各类型点火系统传统点火线路简图磁电式点火过程电控点火系统电控点火过程无分电器的电控点火系统第二节点火系检测单击图片动画演示第二节点火系检测单击图片动画演示第二节点火系检测单击图片动画演示第二节点火系检测单击图片动画演示第二节点火系检测单击图片动画演示第二节点火系检测二、点火电压波形检测与分析点火波形：点火电压随时间

6、的变化关系（转角）。波形的形成：电路接通（触点、三极管通），一次线圈有电流通过并随时间按指数规律增长，电压下降到零，电流越大，磁场越强。为防止电流过大点火线圈发热绝缘破坏，有限流。一次电路接通在二次电路产生互感电动势，但弱。为向下的振荡波，1500－2000V。第二节点火系检测③闭合（导通）时间越长，电流越大，磁场能越大。一次电路切断，一次电流磁场迅速消失，一次电压因自感而升高，二次电压因互感而生。电感大，电容小，匝数比小，二次电压高。一次自感电压为300V，二次为1.5－2万伏，击穿电压4－8千伏。第二

7、节点火系检测⑥二次电压击穿火花塞后，放电产生火花，电压降低形成火花线。放电时间0.6－1.6ms。当点火线圈的能量消耗到不足以维持火花放电时，火花终了，电压能量在电容与电感之间充放电形成3-5次振荡。第二节点火系检测能量大，则火花线高而宽。由于互感，二次波形的变化也使一次波形与之相同。通电电流增加，断电电流减少，都产互感，但感应电压方向相反。第二节点火系检测三、检测仪器电压、电流及能转化为电压、电流的非电量，都可表示――示波器。点火波形、缸压、油压、异响波形检测方法：第二节点火系检测一次波形：红黑鱼夹在断

8、电路器两端（传统点火，且能控制单缸断火）。红鱼夹夹在点火线圈低压接线柱或IG-上，黑鱼夹接地（E1）（电子点火）。第二节点火系检测传统点火系统电路第二节点火系检测二次波形：高压传感器夹中央高压线上；转速传感器夹在１缸线，采集转速、点火时间和点火顺序。无中央高压线的，两者可都夹１缸线上。第二节点火系检测３、波形分析：发火线（击穿电压）电压1.5-2万伏，击穿电压4-8千伏。过高：电阻过大；断线；接触不良；脏污。拔下高压线与火花塞