登陆艇发展状况

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1、登陆艇现状概述一、登陆艇发展现状概述1、登陆艇研究现状综述各国现役登陆艇主要有传统的排水型登陆艇与气垫登陆艇两类。气垫登陆艇又可分为全垫升气垫登陆艇、侧壁气垫登陆艇、新船型气垫登陆艇。水面舰艇发展到今天，传统的排水型舰艇一直是海军水面舰艇的主力，常规登陆艇艇首设有与艇同宽的首门兼跳板，装载舱为敞开式。装备有机枪或小口径舰炮。吃水浅，机动灵活，可深入到登陆舰不能到达的浅水区和岸滩登陆；但续航力小，航速低，耐波性差，活动范围受到限制。在海上强国追求海军两栖迅速突击作战能力的今天，常规气垫艇正逐步从各国的海军发展计划中退出。气垫艇是世界各国在两栖作战

2、武器研究上所获得的一项重要成果。在各国追求濒海迅速突击作战的时代，气垫登陆艇凭借其强大的突击能力和良好的战术性能，崭露头角。第一艘原型气垫艇完成至今已逾25年，今天已有成熟的大型军用气垫艇出现。由于船体同空气的摩擦要比同水的摩擦小得多，气垫船向前运动时只受空气阻力，所以能在水面高速滑行。气垫登陆艇主要是利用船上的大功率风机，产生高于大气压的空气压入艇底，从而与水面或地面之间形成气垫，将艇体全部或大部分托离水面而高速航行的船只。由于气垫登陆艇具有良好的通过性，受潮汐、水深、雷障、抗登陆障碍及近岸海底坡度、底质的限制小，因而可在全世界70%以上的海

3、岸实施登陆作战，而排水型登陆艇只能在全世界17%的海岸线登陆。另外，这种气垫登陆艇在战斗装载的情况下，仍可以30~40节甚至更高的航速航行，大大缩短了登陆部队暴露于敌岸防火力下的时间，加快了上陆速度，提高了登陆部队的安全性。这种气垫登陆艇不仅航速高，而且两栖性好，能超越障碍和复杂地形，而且本身的磁场、水压场和声场都很小，防炸的性能也比较好，所以它是运载登陆兵上陆和反水雷比较理想的工具。在各国海军越来越重视两栖登陆和濒海作战的21世纪，各海上强国都在发展并加强两栖突击能力，对各型登陆转运平台性能的要求也随之提升。这也是美、俄、英、法、挪威等国家致

4、力于研究中、小尺度非全垫升高速气垫登陆艇的契机。以美、英、法为代表的欧美军事强国提出了一个“海上基地”连接器的概念，意指那些耐波性好、航速快、装载量大，可以在两栖运输舰和登陆滩头之间实施快速运输和“干登陆”的新型登陆艇，从而实现海洋和陆地之间的跨越性“连接”，提高登陆行动的效率。2、我国登陆艇发展历程气垫船出现后，虽然当时我国的科学技术水平还比较落后，但也及时对新兴科技进行了跟踪研究。上世纪50年代后期，为探索气垫新技术，全国40多个单位组织力量，开始原理研究和模型试验，进而试制载人试验车和试验艇。1960年，国防科委副主任张爱萍主持召开全国气

5、垫技术会议，现场展览比试各型试验车和试验艇后，明确以船为主要研究方向，并决定缩短战线，相对集中力量、循序前进，对关键技术问题组织协作攻关，从此改变了以往“遍地开花”的局面。1962年，国家科委船舶专业组组织制订了船舶科学技术发展十年（1963年-1972年）规划，将气垫船技术的开发列入规划项目，国防科委确定由七院为主，继续组织研究工作。这一时期，通过多型试验艇的试验，我国科研人员从实践上开始掌握气垫技术应用于船舶的基本规律，为实际应用创造了条件。716型气垫交通艇20世纪60年代后期，为适应沿海岛屿之间的交通需要，人民解放军总后勤部委托708研

6、究所设计试用型全垫升气垫交通艇716型，1978年由沪东造船厂建成。这是我国第一艘自行研制的军用气垫船。该艇总重16吨，设计载重量2吨，当年在淀山湖试航，航速达100公里/小时，随后调往南海海域进行试用。因其主机为航空活塞式汽油发动机，使用的高挥发性汽油容易引起事故，最后停止使用。716型气垫交通艇1983年，708所与沪东造船厂共同改装716型全垫升式气垫交通艇。其主机改用3台道依茨高速柴油机，总功率950千瓦，改用导管螺旋桨，重新设计了垫升、推进系统和围裙。经反复调试、试航后，各项技术性能均达到实用要求。722系列气垫登陆艇1975年，受国

7、外海军使用气垫登陆艇的先进经验影响，人民海军也计划对气垫登陆艇进行验证。为此，海军委托708研究所设计了722型中型全垫升式气垫登陆试验艇。在冶金、机械、航空等工业部门和天津市的有关厂所大力协助下，该艇于1979年建成，并投入试验。该艇总重65吨，艇体为铝合金结构，设有首、尾大门/跳板，可以装载1辆军用卡车或1个步兵加强连执行登陆任务，载重量为15吨，主机为退役返修的航空活塞式汽油发动机4台，总功率4×1100千瓦，航速达89．8公里/小时。722型沿海中型全垫升式气垫登陆艇1980年，该艇组织两次长航程试验：第一次来回塘沽、秦皇岛间，第二次横

8、跨渤海湾，绕成山头到达青岛，两次航程共计约800海里。试验结果表明，艇的稳性、垫升性、操纵性和快速性良好，机件、轴系和围裙等在精心维护下能正常运行，但