船舶容量及吨位

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1、第三章船舶布置地位及吨位第一节概述第二节载重型船的布置地位第三节布置型船的布置地位第四节容量图与舱容要素曲线第五节船舶登记吨位第一节概述设计任何一种船舶，除满足重力与浮力平衡外，还必须保证必要的内部容积及甲板面积，以便用来装载货物和油水，安放机械和各种设备，布置各种工作和生活舱室。㈠载重型船舶运输船舶中，载重量占排水量较大的船舶，如散货船、油船等。这类船对载重量和舱容的要求是确定船舶主尺度是考虑的主要因素。第一节概述㈡布置型船舶船舶主尺度由所需的布置地位决定，而载重量不作为主要因素考虑的一类船舶。如客船等。㈢载重与布

2、置型船舶该类船既要重点考虑布置地位，又有已定的载重量要求，如集装箱船、滚装船等。第二节载重型船的布置地位㈠容积计算⒈各舱所需容积计算⒉船主体所能提供的型容积计算㈡舱容校核与调整⒈容量方程⒉舱容的调整⒊影响容量的因素容积计算—各舱所需容积计算⒈各舱所需容积计算①货舱货舱所需容积与要求的载货量、货种及其包装方式有关，可按下式计算：式中：----载货量（t）----货物的积载因数（）----型容积利用系数容积计算—各舱所需容积计算积载因数、型容积利用系数、亏舱积载因数：单位重量货物所占船舱的容积。非液货其值不等于货物密度的

3、倒数。型容积利用系数：是指船舱内能用于装货的容积与型容积之比。扣除船舱内结构件及管系占取容积后的型容积为净容积。净容积与型容积之比为结构折减系数。对于油舱另外要考虑一定的膨胀系数，其值为0.97-0.98。亏舱：是指货舱某些部位因堆装不便而产生装货时无法利用的空间。其值与货舱开口大小、货物形状和包装方式以及散货的休止角等有关，一般包装的杂货为10%-20%、散装货为2%-10%。容积计算—各舱所需容积计算货物品种包装型式积载因数货物品种包装型式积载因数铁矿石散0.33~0.42钢材板材0.22~0.45磷矿石散0.7

4、2~0.89钢材型材0.56~0.84石灰石散0.61~0.67棉纱捆2.6水泥散0.67~0.78机器及零件箱1.39煤炭散1.17~1.34小麦散1.22~1.34黄砂散0.56~0.64玉米散1.34~1.39常用货物积载因数表容积计算—各舱所需容积计算②油水舱船上油水舱包括燃油舱、淡水舱、滑油舱、污油水舱等。式中：----油水储存量（t）----油水的密度（），重柴油为0.89~0.9，轻柴油为0.84~0.86----型容积利用系数，燃油舱为0.94，水舱为本0.97容积计算—各舱所需容积计算③压载水舱为了

5、保证船舶在空载航行时的浮态、稳性和适航性，船舶必须具有一定的首尾吃水，即压载。压载量通常根据空载时的首尾吃水来确定：尾吃水达到0.04~0.05L，并保证螺旋桨浸没；首吃水为0.025~0.03L，且尾倾值不大于0.015L。设计初始阶段，可用下式来估算：式中：----系数，散货船为0.32~0.5（宽浅吃水船取大于0.5)、多用途船为0.2~0.3、集装箱船为0.3~0.35、油船为0.42~0.47(10万吨以上取0.35~0.4)。容积计算—各舱所需容积计算为什么要设专用压载水舱？为了保证船在非满载航行时的浮态

6、、稳性和适航性，常在船上设置专用压载水舱，其理由：1）空载返航过程中，由于油水和备品的消耗，船舶重心提高，致使初稳性高度降低；2）空载返航时，吃水太小，桨叶不能充分浸在水中，螺旋桨的推进效率和推力就会减小，且由于桨叶交替变化而引起桨叶的严重振动；3）空载时，首吃水太小，船舶在海浪中易引起拍击和砰击，以致损坏首部结构；4）同时极度的尾倾会缩小驾驶的视野，在横向风浪中会给操舵增加困难。容积计算—各舱所需容积计算④机舱机舱所需的容积实际上由机电设备布置地位所需的舱长和机舱的位置所决定。其大小可安下式：式中：----机舱段体

7、积丰满系数----机舱双层底高度，一般为1.2~1.5m（小船为0.9~1.2m)机舱布置时，尽可能充分利用空间（设平台），以缩短机舱长度。容积计算—各舱所需容积计算⑤其他舱室主船体的其他舱室还有首尾尖舱、隔离舱、轴隧等。首尖舱：防撞舱壁位置“法规”有要求，0.05~0.08L；尾尖舱：须满足布置尾轴管的要求，一般为0.04~0.05L；隔离舱：一般作货油泵舱和燃油舱用；污油水舱：其容积不小于货油舱容积的3%，对设有专用压载水舱和使用原油洗舱的可为2%；一般来讲，货船其他舱室容积为主体总容积的2~4%防污染公约：载重

8、量600t及以上的油船须设双层底载重量5000t及以上的油船须设双底双舷容积计算—船主体所能提供的型容积计算①主船体总容积的估算式中：----计算到型深的方形系数----计入舷弧和梁拱的相当型深容积计算—船主体所能提供的型容积计算②货舱容积估算式中：----按母型船选取，或粗估时取C=0.55~0.56式中、----分别为货舱长度、船中处货舱横