韩国城市桥梁建设一瞥

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1、62桥梁结构城市道桥与防洪2014年11月第11期韩国自20世纪60年代以来，按照传统的木通过考察，了解到，韩国城市大跨径桥梁的典桥营造法，修建了一大批现代木桥。其建造木桥的型代表作有仁川大桥(跨径80m+260m+800m+成功经验表明，通过对木材的构造及其物理力学260m+80m，居世界斜拉桥第6位1、光阳悬索桥(主性能、木结构桥梁的连接形式、木桥面板和桥面跨1545m，居世界第4位)、积金大桥(主跨850m)、系、应力叠合木桥面板的构造研究与设计，以及对木浦大桥(主跨840m)、蔚山大桥(主跨1150

2、m)及现代木结构桥梁的防护等，均取得了相应的研究新世纪大桥(两个主跨650m)等。下面分别介绍韩成果。现代木结构桥梁结构形式主要是基于其桥国7座典型的大跨径城市桥梁。梁结构自重小、施工便捷、绿色环保、运输方便，易2．1仁川大桥于加工和现场安装，并且能与自然景观融为一体韩国仁川大桥(Incheon—bridge)系连接松岛国综合经济性好等优点。韩国工程师从木构件加工、际城和仁川国际机场所在——永宗岛的一座特大连接技术、耐久性能等角度出发，分析了现代木结型桥梁，全长21．38km，其中海上部分12．3km(其构

3、桥梁的特点和应用前景，探讨了现代木结构桥主桥——斜张桥的跨径总长为1480m，另有连接面板和桥梁常用的结构形式，制定了相应的规范主桥的17780m高架桥(连续刚构和简支粱)，以和规程。由于树木在生长过程中吸收二氧化碳，释及8400m的堤岸道路。桥梁为双向6车道，是韩放氧气。1m的针叶木材相当于从大气中回收了国最长的一座跨海大桥。6l1m3的二氧化碳。他们已重新审视，并认识到使仁川大桥于2005年7月动工兴建，2009年1O用这种传统材料建造的桥梁，可以创造出各种令月16日正式开通，总投入12700亿韩元(1

4、4亿美人兴奋的全新理念的桥梁，也可以采用过去传统元)。大桥由韩国三星C&T公司设计并承建，英国方式并稍作改进，进行设计、加工和建筑。而有效合乐集团、Arup等参与了分包。大桥采用倒Y字型连接、木材防腐技术的发展，工程木材和木质复合钢筋混凝土主塔，塔高238m．大桥的墩基采用钻材料的出现，也推动了韩国现代木构桥梁技术的孔灌注桩基。该桥斜张桥的主跨800m，通航净空进一步创新和发展。74m，建成后为当时世界第三大斜拉桥。另外，作1．3古老的锦川桥为船舶防撞措施，针对主桥墩、辅助桥墩及过渡桥图3为韩国保存完好的一

5、座两孔石拱桥，虽墩，专门设计了适合该桥的围箱式吸能装置，桥下然石拱桥的孑L径不大(孑L径大约为2m)，但历经风可双向行驶10万t级船舶，并能承受72m／s的强雨的考验，至今还完好无损。其拱身的石材和拱上风和里氏7级地震。的栏板显示了精雕细作的手法，作为一座不大的仁川大桥的建成，大大缩短了韩国各地通往小石桥仍有许多值得称道的地方。仁川国际机场的距离，从韩国的主要关口仁川国际机场到面向东北亚商务枢纽发展的松岛新城市仅需15min车程；从首尔和京畿道南部地区到仁川国际机场的时间比过去缩短了40min。事实上，仁川

6、大桥最让人惊叹的不只是其长度和规模，而是在其建设过程中采用的尖端技术，克服了多重困难和挑战，如海上狂风巨浪、海上大雾，以及有着世界第三大潮涨潮落的落差等。由于大桥建在海上，该项目的顺利完成充分图3韩国古老的锦川桥实景表明了韩国卓越的海上建桥技术。尽管条件艰苦，他们不遗余力地缩短工期，通常需要4a时间的基2韩国城市大跨经桥梁础施工阶段，仅在短短6个月内就保质保量地完众所周知，桥梁建设直接反映一个国家综合成了。为了缩短建设工期，建设者采用最快速方实力和科技水平。在过去的四十多年中，韩国的城法，设计和工程建造双管

7、齐下。施工中采用最快速市桥梁发展十分迅速，其数量从1970年的9322的方法——全跨推进方法(FSLM：fullspan座增至2007年的2-2937座、长度从268km增至launchingmethod)，桥面部分一般提前在陆地上浇1987km。虽然其桥梁座数仅增加一倍多，但其桥筑，然后直接安装到指定部位。对于桥梁，将管袋粱长度却增加了五倍，意味着韩国在城市大跨径法(geo—tubemethod)首次在韩国运用于桥梁建设。桥梁建设领域取得了惊人进步。支撑主塔的钢筋柱随着工程的不断推进，先进的68桥梁结构城

8、市道桥与防洪2014年11月第11期征及桥梁建筑美学的功力及建筑艺术的展现。跑者之一。(4)通过对韩国统营大桥和圣水大桥的考察和(7)桥梁造型艺术积聚着浓厚的民族文化内涵，分析，笔者深感桥梁建筑不仅要表现出结构上的蕴藏着不同国家，不同民族审美传统、聪明才智和稳定连续、强劲稳固的力感和跨越能力，而且要有精湛技艺，也应成为人类文明交流的纽带，因此应美的形态与内涵。人们追求的目标是——要在桥从汉江上古老精美的桥型设计和