汽车外覆盖件表面冲击线及滑移线成因分析与对策

《汽车外覆盖件表面冲击线及滑移线成因分析与对策》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、淮安仕泰隆国际工业博览城全球招商热线：0517—86299999STL网址：WWW～．stlep．co模m具网、／＼，、／＼，W_rT1olds_o『．1中国模具制造业第一门户网汽车外覆盖件表面冲击线及滑移线成因分析与对策唐东胜，侯艳飞奇瑞汽车股份有限公司(安徽芜湖241009)【摘要】首先从理论上对冲击线、滑移线产生的原因进行详细的剖析，并给出如何预防的对策；其次通过实例应用加以验证。希望通过对该问题的研究，能对从事汽车冲压模具设计、现场调试的工程技术人员有所借鉴和参考。关键词：冲击线；滑移线；表面质量；汽车覆盖件

2、中图分类号：TG385．2文献标识码：BReasonAnalysisandSolutionofSurfaceImpactingLineandDriftingLinefortheAutoOuterPanel【Abstract】Firstly，detailedanalysisofreasonsthatresultinimpactlines&skidlinesandthewaytodealwithhowtopreventfromthemoccurring．Secondly，validationoffactualexampl

3、esbythemeasureshavingbetaken．Atlast，referenceandteachingshouldbegiventotheengineeringtechnologistwhoayeengagedinvehicle’Sdie-designingordie-debuggingthroughtheresearch．Keywords：impactinglines；driftingline；surfacequality；autoouterpanell引言线产生在废料区域，制件上不会有冲击线；②当a

4、时，现代汽车制造业中对汽车覆盖件的表面质量要冲击线会爬升到制件表面区域，影响制件表面质量。求越来越高，汽车外观冲压件表面(以下简称汽车外对策与措施：①设计时满足弧长要求，即a兰b，把覆盖件)缺陷直接影响整车的视觉效果，目前冲击线冲击线控制在废料区域；②把凹模圆角增大到薄板料和滑移线几乎存在于所有的汽车外覆盖件表面之厚的20～40倍，可以减轻冲击线，改善制件表面质中。因此本文将对这一典型外覆盖件表面质量缺陷量。有时因制件造型限制，图l中的“a值”很难加大，进行深入探讨，希望能给从事汽车冲压模具设计及现在此情形下，可以把

5、模具工艺补充部分做成二级台阶场模具调试人员有所启发和参考。的造型，从而实现一次冲击线不产生在制件区域，但这种处理方式又会导致二次冲击线的产生，如图2所2汽车外覆盖件表面冲击线、滑移线产生的原示的为板料成形前、后的冲击线相对位置示意图，当c因分析与对策至d时，冲击线不会产生在制件区域；当满足不了此要2．17中击线产生的原因分析与对策求时，通常把台阶面做高，以增加c值。薄钢板(以下简称板料)由压紧状态的静摩擦到开始流动的动摩擦，在凹模圆角处的材料拉伸变薄并伴随加工硬化，产生冲击线。随着拉伸的进行，冲击线的位置会发生移动，

6、最终留在冲压件侧壁(即工艺补充面)或制件表面上。冲击线产生机理：如图1所示的为板料成形前、后的冲击线相对位置示意图，其中的a为凹模圆角到凸模图1板料成形前后冲击线图2板料成形前后冲击线接触点(即直线与圆弧相切点)之间的水平直线距离，b相对位置示意图相对位置示意图为凸模接触点与修边线之间弧长。①当ab时，冲击·54·《模具制造)2012年第10期CEPC——中国昆山——~：www．stljt．com2．2滑移线产生的原因分析与对策制件修边修的距离。流人量=周长A一长Lx1．1，冲击线在成形初期，压料面先压紧板料后，随着

7、成形过位置=流人量一周长B，若流人量一周长B<0(即为负值程推进，凸模(即图3中的下模)最高点棱线开始最先时)则冲击线留在废料区域；若流入量一周长B>0时(接)触板料(即图3中的b点位置)，因棱线是线接触，(即为正值时)，冲击线会留在制件表面，此时需要更容易产生滑移线。改工艺数模，一般有3种改善方法：①把分模线外移；②加大模面深度；③调整进料状态。图3板料成形前后滑移线相对位置示意图滑移线产生的机理：随着板料成形进程的推进，图4一冲击线在制件中位置示意图板料也从最初的abc平面状态，被拉伸为abC状态。针对上“图3”

8、中的零件造型而言，在成形过程中，若多次冲击线评估方法与一次冲击线的评估方法ab~ab，则b点必向c方向移动，产生b(b)间的滑移痕相似，限于篇幅，在此就不再进行详细描述。迹；在成形后，当ab