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1、第18卷增刊1广西工学院学报Vol118Sup12007年6月JOURNALOFGUANGXIUNIVERSITYOFTECHNOLOGYJune12007文章编号100426410(2007)S120037203基于冲突点的城市道路平面交叉口设计王乃嵩(广西工学院土木建筑工程系,广西柳州545006)摘要:从城市建设中道路交通规划出发,重点分析探讨了城市道路平面交叉口设计中有关冲突点、通行能力、进口车道设置及其平面几何设计等方面的设计理论和方法。关键词:城市道路;平面交叉;冲突点中图分类号:U412133文献标识码:A0前言城市道路系统相比于公路系统,其主要特点是道路网密度高,
2、道路吸引点多,路网节点———交叉路口数量多。城市普遍存在着交通混乱、交通阻塞、道路交通事故频发等交通问题,很多是由于交叉路口交通干扰严重及交叉路口通行能力极度下降所造成。如何充分发挥现道路系统的交通功能,提高道路交通效率,是各城市应重点关注和解决的问题。这项工作的重点是对道路实行科学有效地交通组织管理,而组织管理的重点又是对道路交通能力起控制作用的道路交叉结点的处理,尤其是城市干道系统的主要交叉路口。对这些主要路口规划设计实施科学的交通组织手段能够最大限度地提高主要交叉口的通行能力,从而提高路网的整体容量。为此在交叉口渠化的基础上,充分利用自动化、信息化、智能化等科技手段,并充分
3、考虑交通网络的系统性,提出科学的交通组织管理手段及其实施方案。1平面交叉口车辆冲突点分析111平面交叉口车辆冲突点分析及计算与路段上顺流交通截然不同的平面交叉口范围内,其交通流由进口分流、路口内交叉(或交织)、出口合流所组成。交通流线进入交叉口时,由于车辆在分流时往往先要减速,以便观察行进方向的交通情况,并判断分流的可能性,这样就影响车辆进入交叉口的通畅性,从而干扰交通,分流方向越多,干扰就越严重;交通流线从出口道路引出时产生合流,此时车辆加速和插行,也会对交通产生干扰;相互穿行时会形成交叉,交叉时车辆可能发生互相碰撞,碰撞点处则为冲突点,冲突点越多,对交通安全及交叉口通行能力的
4、影响就越大。从产生冲突点的交通状态分析可知,冲突点对交叉口的行车安全和交通影响远比分流点和合流点要大。若相交道路均为双车道时,全转向道路交叉口冲突点数可按(1)式计算:2Pn=n(n-1)(n-2)/6(1)式中:Pn—冲突点个数;n—相交道路条数。由(1)式可知,交叉口冲突点随相交道路条数增加而成几何级数增加。由此可见,在交叉口设计中正确处理和组织好左转交通,减少冲突点,能大大提高交叉口的通行能力和减少交通事故。112设计采用的措施常见的处理方式有如下几种:(1)在交通量大或主要平面交叉口采用信号灯管制是目前普通采用的路口交通组织方式。收稿日期:2007204227作者简介:王
5、乃嵩(1981-),男,湖南邵东人,广西工学院土木建筑工程系助教。38广西工学院学报第18卷(2)对交叉口适当进行渠化设计。通过合理布设交通岛、交通标志、地面标线,以引导车流按一定方向或路径行驶,也可达到减少和控制冲突点的效果。(3)限制道路交通流向。如采用立体交叉或采用单行线及采用街坊绕行方式。2信号管制平面交叉口通行能力分析计算211直行车道的通行能力参考多种有关研究资料,其通行能力建议采用(2)式:N直=3600nK〔(t绿-t首)/t间+1〕/t周(2)式中:N直—直行车道的通行能力,辆/h;t绿—信号周期内绿灯时间,s;t首—绿灯亮,第一辆车起动通过停止线的时间(s),
6、按有关统计一般采用212s～214s;t闸—车辆通过停止线的平均间隔时间(s),据观测,小型车为215s,大中型车为315s,城市交叉口按已换算小型车采用215s;K—考虑通行的不均匀性和其它一般干扰因素的修正系数,一般取0186～019;n—直行车道数。式(2)中,(t绿—t首)为信号周期内有效绿灯时间,(t绿—t首)/t闸为绿灯内通过停止线的时间间隔数,〔(t绿—t首)/t闸+1〕为绿灯时间内通过车辆数,再乘以每小时周期数(3600/t间)和修正系数,即为车道通行能力。212左转车道的通行能力设置有专用左转车道的入口,当设有无交叉冲突的信灯相位时,其通行能力计算与直行车相同,
7、即可采用N左=N直。若左转车与对面直行车共用同一信灯相位,按前述分析,一个信号周期内左转车小于等于4辆,可不受影响;若大于4辆而小于10辆,则需对对面直行车通行能力进行折减计算;若左转车数大于10辆,或左转车流量相对对面直行车流量占较大比例(如大于40%),一般应设左转专用信号,以避免造成交叉口内交通混乱和阻塞。213右转车道的通行能力右转车辆一般在交叉口内不与各向车辆交叉而产生干扰,即无交叉冲突点,而按我国交通管理规则,大多数城市不对右转车辆进行信号灯管制,仅用交通标志限速缓行
