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1、2007年第1期黑龙江交通科技No.1,2007(总第155期)HEILONGJIANGJIAOTONGKEJI(SumNo.155)城市道路平面交叉口机非冲突案例分析1222柯振明,杜志刚,潘晓东,蒋宏(1.福建省交通规划办公室;2.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室)摘要:城市道路交叉口的机非冲突是造成交叉口拥堵的重要原因。通过对上海某机非混行交叉口进行实地调查,对影响交叉口交通安全的因素进行了分析。最后,提出了相应的道路交通改善措施。关键词:平面交叉口;非机动车;机非冲突;改善措施中图分类号:U
2、412.37文献标识码:B文章编号:1008-3383(2007)01-0114-021引言路以及密云路设有多个非港湾式公交停靠站,有10余条公自行车以其便捷、廉价的特点成为我国城乡居民首选的交共交通线路途经该交叉口。通工具。目前,我国自行车拥有量约为5亿辆,城市居民出行选用自行车交通方式的约为50%,其中北京、上海自行车拥有辆超过1000万辆。自行车与电瓶车、助力车、小排量摩托车等共同构成了非机动车大军,非机动车交通与机动车交通在城市道路上相互干扰,成为城市交通问题产生的主要根源之一。以上海市赤峰路)密
3、云路交叉口为例,对现有城市机非混行交叉口中存在的交通问题进行分析和研究,并提出相应的改善方案。2交叉口基本情况赤峰路)密云路平面交叉口为十字型交叉口(交叉口平面现状布置如图1所示),交叉口相交道路沿线建筑密集、图1平面交叉口现状示意图土地利用强度高(交叉口相交道路性质如表1);另外,赤峰表1调查道路的横断面布置路名道路等级机动车道宽/m机非分隔非机动车道宽/m人行道宽/m赤峰路(东侧)次干道2@3.5+3.5(双向3车道)无2.53.0赤峰路(西侧)次干道2@3.5(单向双车道)无3.252.0密云路(北
4、侧)支路2@3.5(双向单车道)无2.253.0密云路(南侧)支路2@3.5(单向双车道)无2.253.0交叉口的交通流以机动车为主,大型公交车辆占有较大的比例。交叉口各个进口道的高峰小时流量如表2。交叉口相位信号配时如表3。从表2可知,高峰小时交叉口主要流向非机动车流量均大于机动车流量,是交通流主要组成部分。南右与东直(机动车)、西直(非机动车)冲突是交通拥堵的主要原因。表2交叉口高峰小时流量表进口机动车(pcu/h)非机动车(bic/h)左)1083交叉口现状问题及成因分析东直6569403.1交叉口
5、现状问题右148176(1)密云路(南)右转机动车与赤峰路直行机动车冲突左18476严重。密云路(南)右转的公交车辆占所有右转车辆比例将南直232276右316420近30%,大型车较大的转弯半径需要侵占对向的内侧车道,左)216干扰了对向内侧车道的机动车的正常行驶,如图2所示。西直)608(2)赤峰路(西)非机动车较难穿越机动车空挡。密云右)84路(南)右转车辆中公交车比例高,且转弯速度较慢,使得赤左140112峰路(西)直行及密云路(南)右转非机动车难以穿越,造成北直)280大量的非机动车和机动车冲突
6、,并形成严重的混合交通,如右264220合计图3所示。#114#第1期城市道路平面交叉口机非冲突案例分析总第155期图2与对向车辆交通冲突图3混合交通严重(3)非机动车越线待行。交叉口赤峰路两侧进口道的了越过停车线,占据有利位置,造成了普遍的非机动车越线非机动车流量较大,由于按照正常行驶,存在非机动车与机待行现象,在交叉口内部形成待行区。非机动车停候区时常动车冲突或者混行现象,所以非机动车驾驶人常常抢先选择会干扰转弯机动车的正常行使,如图4,图5所示。总之,该路口在早晚高峰时期经常造成拥堵,非机动车、化区
7、),以提高右转车辆特别是公交车通过交叉口的速度。行人违反交通法规非常普遍,交通事故时有发生。4.2交通控制与管理3.2问题原因分析(1)非机动车停车线优化设计。3.2.1原因一:交叉口构造先天不足根据自行车起动快、骑车人急于通过交叉口的特点,可交叉口交角、路缘石半径过小。密云路(南)与赤峰路将自行车停车线设置在机动车停车线前,以提高自行车的通(东)夹角为56b,远小于普通交叉口合理夹角75b;此外,该行效率。具体的设置办法是将人行道稍向后设置,在人行道处6m的缘石转弯半径是参照《城市道路设计规范》(CJJ
8、37与横向通行区域之间的区域设置左转和直行非机动车的待-1-90)6.2.4条右转弯计算行车速度15km#h,非机动车行空间,达到非机动车停车空间提前于机动车停车空间的目行车道宽度为5.5m计算所得,过小的缘石转弯半径导致机的,设置方法的示意图如图6所示。动车转弯困难(尤其是公交车),通过交叉口的时间较长;从(2)密云路(南)右转非机动车、机动车分离。将密云路现场调查的结果看:公交车的通过时间为22s(速度为(南)与赤峰路(东
