载货汽车驾驶室车身噪声控制策略

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1、学兔兔www.xuetutu.com享木交濂理论，研发，设计，翻造载货汽车驾驶室车身噪声控制策略许明春，宣海军。朱晓东(江淮汽车股份有限公司技术中心，合肥230022NoiseControlStrategiesofTruckCabBodyXUMingchun，XUANHaijun，ZHUXiaodong(CenterofTechnology．JianghuaiAutomobileCo．，1,td．，Hefei230022．China)Abstract：Combinedwithstrueturalfeat

2、uresofthetruckcabitself,thecabbodynoiseperforman(eevaluationme!hodsandthemainn0iseeontrolstrategiesareelaboratedfromstructure—bornenoiseandairbornenoise．Bodyvihrati()nisolation，panelvibrationreduction，dampingcontrol，soundinsulationsoundabsorption．sealirl

3、g(-()ntrolandothermeasuresfornoisereductionareadopted．Keywords：truck；cabnoise；noisecontrolstrategies0引言中国汽车T业协会20l3年发布半年的销售数据显示，上半年国内载货汽车累计销售超过180万辆，同比增长7．44％，闲内保有量逐渐增加。随着人们生活水平的不断提高，日益凸显的汽车舒适性问题也倍受关注，客户群对载货汽车噪声水平和乘坐舒适性要求也越来越高。在汽车业快速发展的背景下，我闰近几年汽车噪非独立悬架结

4、构，汽车行驶过程中，动力系统激励力、路声标准修订也在加快，某些方面已接近闲际水平。不过，国面／轮胎激励力一般首先传到车架，然后再通过多个安装内生产的载货汽车，在安全舒适、注重环保方面，仍远不及在车架上的减振器传到驾驶室车身悬置支撑点。外先进的载货汽车表现得更为优秀，例如沃尔沃、五十车身结构噪声产生的机理如图l所示，驾驶室车身铃等。在悬置支撑点激励力作用下产生壁板结构的振动响应，在整牟NVtt没计控制过程巾，驾驶室车身的NVH从而向车内辐射噪声。此外，驾驶室内的空气作为弹性体性能占据着榭当重要的位置，直接

5、影响用户的触觉、听在车身封闭起来的空腔会形成许多同有的振动模态，即觉、视觉感受驾驶室内部噪声主要包括两个方面：一是声腔模态，一般载货汽车第⋯阶声腔模态在60～90Hz之车身壁板振动引起的结构传播噪声，这部分结构噪声主间。在低阶声腔模态频率范嗣内，声腔模态和车身结构振蛰集中在500Hz以下，试验研究表明，驾驶室车身壁板动模态容易产生很强的耦合作厢，共同决定驾驶室内声振动辐射的结构低频噪声在车内噪声中占主要地位。；二场分布情况：足外声源辐射传人的空气传播噪声，通过空气载体由汽车一旦低频耦合模态在外激励下的响

6、应过高，会车外噪声透过车身屏障及缝隙传播进入车内。载货汽车产生车内很高的压力脉动，形成车内轰鸣声(booming)，j驾驶室车身噪声的机理分析与控制措施便是针对以上两起人耳不适，甚至头晕、恶心。种噪声来源展开阐述。，．2车身结构噪声评价1车身结构传播噪声控制策略车身激励点处输入下的车内声学响J、大／J、，Hr用7．J车身结构噪声分析身声学灵敏度或噪声传递函数(N1、F)来表，J，常用来评载货汽车驾驶室总成由白车身焊接骨架、两侧车¨价车身结构与内部空腔的声学相关特性，车身声学灵敏总成、窗门玻璃、中控仪表台

7、、座椅、地毯顶棚内饰件等组度能在车身设计或试制阶段预测结卡lJ传播噪声的水半，成。普通轿车相比，载货汽车一般采用非承载式车身和从而为车内噪声预估和控制提供依据。·般认为载货汽72机械工程师2014年第4期学兔兔www.xuetutu.com字木交ii；i理论，研发，设计，翻造年rI1车身怂支撑点到驾驶员耳部处的声学灵敏度值控撑梁等组成，门车身低阶结构模态表现为整车的弯曲或扭制j60ll{以下为宦，2所示，对于高于该目标值以转，集中于30Hz以下，而高阶结构模态表现为各壁板的I的部分!J{lJ需考虑其是否

8、处于车辆正常行驶下的激励局部模态，其与声腔模态耦合形成丁车内的结构噪声。1)刚度控制。车身低频抖动主要取决于车身骨架的梁(地板纵梁、¨槛、前窗横梁、AB柱等)截面和接头结构部件．其设计优劣直接影响驾驶室车身的刚度水平。地板、顶棚壁板、后壁板是局部模态的集中区域．可以通过结构拓扑优化、形貌频率范罔内，以便采优化来提高局部模态，或采取点焊加强筋的方法提高壁取相应的降噪措施。板的刚度，如图5所示。此外，车身钣金件车身骨架的ir'J连接、钣金与钣金