载货汽车总结

《载货汽车总结》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、载货汽车总结（填空20分，选择5分，简答69分，名词解释6分共两个）第一章：1、整车总体设计原则：整车总体设计布置以设计任务为输入指令，以各子系统为单元，确定底盘的主传动线及各系统的物理界限和几何界限，协调各系统之间出现的干涉和共用区域的结构，确定底盘重U及轴荷，进行整车动力性匹配分析计算，发布各子系统设计任务。2、底盘坐标系：看图1-1,3页；（1）将车架左、右纵梁上翼面所在的较长一段水平面称为A平面，左右前轮中心连线所在的垂直平面称为B平面，车架左右对称中心线所在的垂直平面称为C平面。A、B、C三平面的交点称为坐系原

2、点。A、C两平面的交线称为X轴，原点向右为“十”，向左为“一”；A、B两平而的交线称为Y轴，（从汽车后部向前看）原点向右为“十”，向左为“一”；B、C两平面的交线为Z轴，原点向上为“十”，向下为“一”（2）通常，整车布置图将X轴原点向左方向定为汽车前进方向。因整车姿态角使车架呈前低后高姿态，但在布置图中将车架上平面为水平面，将地面线画成标注姿态角的斜线。（3）所有尺寸标注，均按照汽车标准载荷状态为基准。3、整车总体布置要点：（1）各个系统的零部件均应以三维数模为基础数据作为输入。要注意三维数模与二维图形数据的一致性，确保

3、总布罝基础参数的准确性。（2）对于各个系统提出的相互交叉共用的车架区域，应考虑共用结构件的设计和共用车架孔位的合理布局，以达到布置紧凑合理，尽量减少零部件数量及重量。4、整车主传动线是车辆在满载、动力传动系统静态装配状态T,从发动机、离合器、变速箱、传动轴到后桥组成的动力传动链的中心线。各节点坐标是各个子系统布置的基础参数,各系统的布賈要考虑系统零部件重:W:对弹性支撑件的变形:W:，确保变形后节点坐标与基准坐标的一致性。5、整车各系统分组编号（3选1考）后桥24;车架28;前轴30.第二章：1、车架结构总体设计（简答）

4、（1）、载货汽车车架一般采用梯形结构，也称为边梁式车架，主要包括直通梁和前宽后窄梁等结构。直通梁结构简单，便于系列化设计，车架的工艺性好及加工成本低。为了匹配大功率发动机和宽体驾驶室，车架可做成前宽后窄结构。（2）车架总成需要具有足够的强度、合适的刚度。车架前部安装有转向系统、车身前悬置，要求前部刚性较大：双后桥平衡轴处耑要较强的刚性约朿，保证强大的承载能力；车身后悬置到后板簧前支架区段属于弯曲和扭转组合变形区，需要具有一定的柔性。不同变形区段的过渡需要采用渐变的结构，避免应力集屮。（3）因此，车架总成的前后两段刚性较大

5、，屮部允许有适当的可冋扭曲或挠曲变形。确定车架扭转刚度时，应避免变形过人造成车辆横摆严重，行驶中的最大扭角约为每米轴距-•度。车架总成的垂直弯曲刚度应能保持满载状态下弯曲挠度控制在10m以内。2、车架总成精度包括尺寸精度、位置精度。第三章（动力总成布置）：1、受力特征：阁3-6,30页（1）主传动线是发动机动力输出轴线，即曲轴屮心线，是动力总成悬罝系统设计的基准。主惯性轴是发动机结构决定的绕自身旋转的几何中心轴。-•般把发动机总成质心与变速箱总成质心的连线近似认为主惯性轴，动力总成质心也认为在该轴线上。一般主惯性轴与主传

6、动线存在夹角，通常所讲的发动机旋转是指发动机绕主惯性轴旋转。2、发动机后悬置受力特征：（1）后悬置点距动力总成质心较近，承受动力总成的大部分质y:负荷，要求变形不能太人，所以垂向刚度要求较大。（2）后悬賈点距主惯性轴较近，处于旋转振动较小的位置，不会产生大的旋转位移，主要用来隔离垂向振动。同吋它处于动力输出端，承受传动系统不平衡力、力矩的干扰和外部轴向推力的冲击，因此后蛣置主要承担动力总成的定位功能。（3）后悬賈的压缩刚度一般较人，用来减小机体后端面的动态位移量。在满足定位功能的前提下，后悬置橡胶块可以设计成变刚度结构，

7、用不同的刚度组合，既能够满足垂向的减振功能，又不至于倾覆太大。（4）从动力总成在底盘的位置看，后蛣置靠近车辆中部，变形和振动比前置小，在车辆行驶中，后比前相对稳定，允许后蛣置设计刚度相对较大，也利于实现主定位功能的作用。3、发动机前悬置受力特征：（1）前悬置点距离主惯性轴比后悬置点要远，故前悬置承受的旋转振幅要比后悬罝人。为了保持较低的旋转振动频率，橡胶块的压缩或剪切刚度应较小,刚度的减小将会增加吸振能力。（2）前悬置点离动力总成质心较远，前悬置抑制仰俯和侧偏振幅要比后悬置大，故前蛣置可采用刚度较小橡胶块，进而增加隔振作

8、用。前蛣置主要承担动力总成大部分隔振和吸振功能。4、悬置结构分为平置式、斜置式、V形橡胶块平置式5、传递率T4定义：描述隔振系统在给定的激励输入下，输出响应与输入激励的关系。6、36页图3-23:（1）A〉必为后工作区，是隔振系统的常用工作区。在此区域振动传递率^小于1,随频率比入的增加逐渐趋于0,在此区域隔振效果比