重型汽车驾驶室车内噪声控制分析

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1、学兔兔www.xuetutu.com汽1l实削技术2016年第1期使川维修AUT0MOBILEAPPLIEDTECHN0LOGY2016N0．110．16638／j．cnki．1671—7988．2016．01．069重型汽车驾驶室车内噪声控制分析许子平，张鑫杰，任德买(陕西重型汽车有限公司，陕西西安710200)摘要：系统研究重型汽车驾驶室内部噪声控制方法，合理地在驾驶室内部设计及布置NVH材料，能有效的降低驾驶室内部噪声；文章介绍了驾驶室常用NVH材料的性能，并说明了其布置的方法和思路，为驾驶室内饰设计

2、提供思路和参考准则。关键词：重型汽车；车内噪声；NVH材料中图分类号：U463．5文献标识码：B文章编号：1671—7988(2016)01—171—03InnernoisecontrolanalysisofheavytruckcabinXuZiping，ZhangXinjie，RenDemai(ShaanXiHeavy—dutyAutomobileCo．，Ltd，ShaanxiXi’an710200)Abstract：Systematicallyanalyzedthecontrolmethodofheav

3、ytruckcabinnoise，designandarrangeNVHmaterialreasonablycouldefficientlyreducethedegreeofinsidecabinnoise；thearticleintroducedthepropertyofcommonNVHmaterialusedinthecabin，andexplaineditsarrangemethodandtrainofthought，providetrainofthoughtandreferencestandard

4、forcabininteriordesign．Keywords：heavytruck；cabininnernoise；NVHmaterialCLCNO．：U463．5DocumentCode：BArticleID：1671-7988(2016)01-171—03按照((HJ2520—2012环境标志产品技术要求重型汽车》月lJ暑的要求，N类汽车50km／h匀速行驶车内噪声不应超过75dB(A)。车辆行驶时产生的噪声严重影响驾驶室的舒适性，同时本文主要是分析了通过合理使用NVH材料，降低重型汽还关系到行驶安全

5、、环境污染等问题。车内声环境已成为汽车驾驶室内部的噪声。车设计的一个重要性能指标。引起噪声的原因也十分复杂，诸如发动机的燃烧噪声、机械噪声、进排气系统和风扇引起1、NVH材料的空气动力噪声、传动系噪声、轮胎噪声等。这些噪声通过车身壁板及门窗上所有的孔、缝直接传入车内；或该声波作(1)分类用于车身壁板，激发壁板振动，并向车内辐射噪声，其透射根据NVH材料降低噪声的机理不同，主要分为阻尼材料、率与声波频率和壁板密度有关。增强材料、隔音材料、吸声材料等4类。阻尼材料：主要是上述传入车内的噪声在密闭空间内多次反射，

6、则车内声附着在结构件表面，通过耗散结构件的能量达到减振降噪目场由直达声与混响声叠加后构成。一般，在500Hz以上，以的；空气传播的噪声为主；400Hz以下，以弹性体传播、辐射的增强材料：将加强材料(玻璃纤维或不锈钢)通过反应噪声为主。型的环氧树脂或PVC树脂粘贴在钣金件表面，以达到补强钣金件的目的；作者简介：许子平，就职于陕西重型汽车有限公词。隔音材料：重卡驾驶室内衬常用材料有PP麻纤板，PP学兔兔www.xuetutu.com2016年第1期许子平等：重型汽车驾驶室车内噪声控制分析l72玻纤板，Pu玻纤板

7、，废纺棉等，材料的隔音性能与材料的面密度有直接关系。面密度越大，隔音性能越好。吸声材料：吸声材料为多孔疏松，当声波进入材料孔隙时，引起空隙的空气和材料的细小纤维波动，由于摩擦和粘滞阻尼的作用，将传播中的噪声声能转为热能，降低声能的反射量，起到吸声降噪的目的。图1驾驶室后围阻尼垫布置(2)内饰材料的吸声性能为了研究材料的吸声性能，选取几种重卡驾驶室内饰零件常用材料，测量材料在不同频率下的吸声系数，测量方法为GBT18696．卜2004《声学阻抗管中吸声系数和声阻抗的测量》第1部分：驻波比法。图2驾驶室地板阻尼

8、垫布置表1几种内饰NVH材料编号材料3、驾驶室增强垫OO1内外层材料为黑色燃性无纺布，中间填充材料为半固化毡车身增强垫是以环氧树脂和PVC树脂为基材的车身钢板002内外层材料为黑色燃性无纺布，中间填充材料为玻纤棉的增强材料。这种片状产品随电泳工序固化，尤其适用于薄003PVC发泡革+半固化毡型钢板的车身，应用增强垫对钣金件的最大补强效果可达7004玻纤板倍以上。对成品车外板件或薄板结构进行调整时，可考虑使005P