一汽锡柴CA6SF2天然气发动机点火能量测试系统

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1、机进行点火能量测试的工作。在一定时间内进行30Tf次数据采集，获取点火系统击穿电压的最高值(kV)、击穿能量的最高值(mJ)、击穿电压的最低fx—值(kV)、击穿能量的最低值(mJ)、击穿电压的平均值(kV)、击穿能量的平均值(ⅡlJ)、电压的标准厂／偏差(kV)、能量的标准偏差(mJ)等参数。用示波器采集的数据如图8所示。通过参数的分析和对e比，评判锡柴发动机和竞争对手发动机点火电压、图8利用示波器进行数据采集点火能量的稳定性，实现对标的目的。数据采集完成后，对数据进行处理和分析，得到表l和表2所示的结果。表1发动机实测点火电压对比(连续采集30个工作

2、循环)通过对比试验，可知锡柴CA6SF2发动机点火机的开发工作具有如下指导作用：①点火系统的实系统的点火电压以及点火能量的标准偏差均高于竞际工作状态的分析；②评估点火线圈、火花塞是否争对手产品。说明锡柴CA6SF2发动机的循环变动满足发动机性能要求；③分析点火性能参数随发动相比竞争对手产品较大，运行稳定性较差。后续要机工况变化而变化的趋势；④通过点火电压、电流进一步改进设计和试验。同时此次试验也说明天然的波形可以协助分析发动机缸内燃烧过程。气点火能量测试系统能够运用在实际的工作中．能有效地判定天然气发动机点火系统的性能与匹配情参考文献：况，并有助于发动机

3、燃烧开发。[1]杜占军，凌雷，汤志华．火花塞点火能量测定[J]．工程机械，2001(5)：12—14．4结论[2]张红光，王道静，刘凯，等．JL465Q5发动机点火线圈特性研究[J]．小型内燃机与摩托车，2011(4)：6-8．本设计制作的天然气发动机点火能量测试系[3]林学东，袁兆成．点燃式天然气发动机燃烧过程的试验统，能够在台架上对高温、高压的燃烧室内时刻变研究[J]．兵工学报坦克装甲车与发动机分册，1999(4)：化的点火电压、电流进行实时测量。本系统不仅可5-9．以测试点火线圈的性能参数．还可以测试火花塞的[4]周龙保．内燃机学[M]．北京：机械

4、工业出版社，2005．击穿电压。通过对测量后收集到的数据进行分析，[5]林在犁．车用天然气燃烧特性分析[J]．内燃机学，2002可以对发动机混合气点燃的过程进行分析，对发动(1)：40—42．(编辑心翔)《汽车电器》2o14年第12期