一汽锡柴国三车故障维修实例

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1、锡柴系统:DENSO故障症状:发动机无力,用诊断仪检测有P0204,解释为:“第4缸喷油器信号开路”。检查过程:根据故障码首先检查第4缸喷油器两根接线柱,无异常。然后将第4缸和第5缸喷油器对调,故障码依然是P0204:“第4缸喷油器信号开路”。由此基本可判断不是喷油器问题而是线束问题。后检查发现是喷油器线束与ECU线束圆形接头接插不良,重新整理接插后故障排除。故障分析:此故障是由于线束接头安装不牢固,在汽车颠簸的过程中震松造成的。机型:6DL2-35E3系统:BOSCH故障症状:空车冒蓝白烟,车无力,无故障码。检查过程:该车运行30000多公里,用户

2、反应是冒烟情况越来越严重,经服务站调换了ECU和发动机线束,拆开缸盖检查,没有发现故障原因,最后分析还是喷油器雾化不良所致,通过拆排气歧管看,发现排气道积炭严重,证明确实油嘴雾化不好,用户可能加的油有问题。更换6个油嘴后,清除积炭,路试,故障排除。故障分析:冒白烟的成因是后燃烧或空燃比不对,检查要彻底,细节不能错过,此车早一点拆排气歧管看烟色就能确认问题所在,而不至于拆缸盖。机型:6DL1-32E3系统:DENSO故障症状:发动机无力,故障码显示为TWV1对地短路。检查过程:该车解放新车,实测控制第一缸喷油器点火的103号脚电压为0.4V,不正常,应

3、为12.9V。此时该缸油嘴是不工作的,重新从ECU上103号针脚拉线到第一缸油嘴试验,故障排除。后更换整车线束解决。故障分析:分析为整车线束问题,此故障形式已发生多起,车型几乎都是解放车,如果是公共端短路的,能使3缸同时不工作。在确保发动机线束没有问题后,再来确认整车线束的问题。机型:6DF3 系统:BOSCH 故障症状:故障灯亮,不影响机器性能,诊断仪检测为P0504,解释为:“制动信号失效”。检查过程:该车为解放车,机器运行正常。根据主制动开关常开,辅助制动开关常闭的要求,实测1.41踩下制动后无24V电压,不正常,1.49为0V,正常。确认1.

4、41线接错,没有符合要求。重新按要求接线后,故障灯熄灭。故障分析:满足相关设计要求,主制动常开,即不踩制动踏板ECU1.41为0V,踩下后为24V,辅助制动常闭,即不踩制动踏板ECU1.49为24V,踩下后为0V。机型:6DL1 系统:DENSO故障症状:在行驶过程中出行无力加速不稳,故障灯亮。故障代码:P0222 解释为:“加速2电压过低”。检测过程:根据故障码提示,检查油门2电源与地线是否出现短路情况。通过使用万用表检查电子油门的所有线相互之间的通断无短路、断路现象,由此可以排除油门及其线束的故障。考虑到电子油门2与凸轮轴转速、进气压力三个传感器

5、的电源共用。为此分别断开进气压力和凸轮轴转速传感器,当断开凸轮轴传感器后,P0222的故障码消失。根据以上排查过程得出结论为:由于凸轮轴转速传感器故障连带引起电子油门故障的出现,更换油泵后故障排除,发动机运行正常。故障分析:此案例关键要了解ECU原理分布,各电器部件间的关系,DENSO系统中G传感器,进气压力传感器,油门2电源在ECU为同一电源,因此只要其中一个有问题可能会牵涉到其它两个。机型:6DL1    系统:DENSO故障症状:发动机无力,功率不足,无故障码。检查过程:测量各传感器电阻和电压均正常,摸了一下油泵出油的两根高压油管,发现两根油管

6、的温度有差异,重点检查PCV的通电情况,发现PCV1的电源无电,此阀是不工作的,经检查,电源线断路,重新理线后,发动机运行正常。故障分析:PCV工作状况的好坏是发动机运行正常的基本的条件之一,油泵要工作出油,其PCV阀必须通电才行。锡柴系统:DENSO故障症状:发动机有时有力,有时无力,无故障码。检查过程:公交车,3000公里,测量各传感器电阻和电压均正常,把检查的重点放在油路上,通过泵油发现滤清器不出油,逐步检查低压油路,一直查到油箱“海底管”,发现“海底管”处因肮脏而堵塞,清理干净后,故障排除。故障分析:低压油路对系统的影响很大,这是燃油管路进油

7、不畅造成的故障一汽锡柴常见故障——发动机起动困难(2010-11-0310:10:09)转载 案例1故障症状:起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火;或者有时经过多次长时间的起动方可着火。无故障码。故障分析排除:1、检查油路。无故障码一般首先考虑是机械故障,启动困难我们首先想到的应该是油路,如果燃油管路进空气,会造成启动困难。共轨系统,油路排空气相对困难一些,因为手油泵排空能力很小,需要很长的时间,而且费力,往往操作人员有时感觉到空气排除干净了,实际还是没有彻底排干净,根据我们实际遇到情况来看,这样的事例不在少数。我们可以试着松开油泵回油螺栓来排空

8、气,必要时可松开高压油管,利用起动机带动发动机空转来排空气,这样会快得多,但此时要注意燃油不要弄湿各线束插头

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