平面交叉口的渠化设计方法

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1、·88·置路工程二乏平面交叉口的渠化设计方法一吕琼叶民军+一摘要对平面交叉口进行渠化设计，可以增加平交口的通行能力，增进交通安全，提高公路的服务水平。平面交叉口的渠化设计通过左转弯车道设计和右转弯车道设计，确定导流岛的形式及超高、加宽等设计元素来完成。关键词平面交叉口渠化设计左转车道设计右转车道设计导流岛高速公路的互通式立交与普通公路的连接往往是通过平面交叉来实现的。特别在菱形、半苜蓿叶形和单喇叭形互通式立交中，均存在一个和多个这样的平面交叉，这种平面交叉是进出高速公路的枢纽，是互通式立交的重要组成部分。有时

2、甚至是决定整个互通式立交的通行能力、服务水平和交通安全的关键部分。因此，具有功能完善的渠化交通岛的平面交叉对增加立交的通行能力、增进交通安全及提高道路的服务水平有着积极的作用。1．渠化设计的目的和主要设计元素1)渠化设计的目的具有一般设计的路基边缘的平面交叉，会形成很大的路面铺装面积，在其上行驶的车辆会更多的冲突、错乱和不可预见的运行。这些冲突可通过敷设导流岛，或渠化交叉口来减少。平面交叉口渠化交通的主要目的有：(1)增加交叉口的车辆通行能力；(2)控制冲突角度；(3)对大交通量的定向运行提供保护和停留区域；

3、(4)指示交叉口的正确运用；(5)减少路面面积；(6)为行人安全通过平交口提供场地。渠化在不同地方使用有不同的要求。在城市，主要解决交叉13的通行能力问题；而在城郊或农村，则主要解决运行安全问题。因此，对渠化的设置与否及设置原则要正确处理。2)渠化的主要设计元素渠化交叉口的几何设计元素主要由下述要素决定：(1)左转车道设计；·叶民军，西安市第一市政工程公司。ji平面交叉口的纂化设计方法·89·(2)右转车道设计；(3)转弯车道半径；(4)定向导流岛的形式；(5)交叉角；(6)交叉引道和辅助车道。3)平交口渠化

4、设计的主要步骤根据平交口高峰小时各方向的交通量和车辆组成，周围的地形、地物情况，确定平交的规模或基本要素。其设计步骤为：(1)根据两交叉道路的交角拟定转弯车道半径(或路基边缘半径)；(2)确定是否设置或设置中央分隔带的长度及宽度；(3)确定导流岛的数量及基本尺寸；(4)根据直行车和右转车辆的交通量确定是否需要设置右转车道；(5)根据左转车辆的交通量确定是否需要设置左转车道，并拟定左转导流岛的尺寸；(6)确定超高、加宽及其渐变段等几何设计元素；(7)作出高程数据图，并检验平交区域内的排水是否通畅。2．设计方法1

5、)左转车道设计图1所示为一条四车道公路与双车道二级路交叉的设计简图。图1四车道公路与二级路交叉衙图图1在主要交通流方向，通过增设左转渠化导流岛设计了一条独立的左转车道。四车道公路除左转交通量很小的情况外，余均应在平面交叉范围内设置左转车道。二级公路遇下列情况之一者，应设置左转车道：(1)左转弯交通会引起明显的交通拥阻或交通事故；(2)与高速公路集散路(通往高速公路互通式立交的连接线)相交的交叉口；(3)非机动车较多且无专门非机动车车道的交叉口。图2所示为左转车道渠化导流岛简图。图2左转车道渠化导流岛简图左转车

6、道一般具有两个功能：(1)使左转车辆在不影响直行车辆正常行驶的条件下，安全地减速、制动；(2)储存等待左转机会的车辆。左转车道渠化导流岛的设计元素包括：(1)导向渐变段；·90·IL路工程：毒巴(2)左转车驶入渐变段；(3)左转车道长度；(4)左转车道宽度。导向渐变段将全部车辆导向右侧，以便为左转车道提供运行空间。导向渐变段应平滑地引导所有车辆进入直行车道，不应出现紧急驻车现象；同时，导向渐变段应醒目，以便驾驶员能注意到渐变情况。当道路的计算车速较低或用地条件受到限制时，导流岛对左转车道的遮蔽宽度可以小于左转

7、车道的宽度。根据美国运输研究委员会的研究报告，导向渐变段的长度计算公式为：当败=睨时，L=WLv2／155当矾<耽时，T。=矾v／1．61式中：咒——导向渐变段的长度(m)；彤I——左转车道的宽度(m)；矾——导流岛对左转车道的遮蔽宽度(m)；移——道路的计算行车速度(k—n／h)。左转车道驶入渐变段将左转车辆由直行车道引入左转车道，其长度不宜过短，计算公式如下：Tb2WLv／4．02式中：巩——左转车道驶入渐变段的长度(m)。左转车道驶入渐变段的一般最小渐变率为1：10。当用地条件受到限制时，可采用路面画线

8、式导流岛，极限最小渐变率为1：4。左转车道长度是左转车道设计元素中最重要的。它同时应满足减速或储存的要求。其长度取决于计算车速、交通量、左转车辆所占的比例和交通控制方式。根据美国AASHTO汽车的减速、制动理论及上述公式，设计时，可参考表1取值。左转车道导流岛设计参考值表1计算行车速度(km／h)4050607080当ws=耽时1：101：16l：231：321：41导向渐变段的渐当ws<耽时1：2