公路路基智能连续压实控制技术交流

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1、路基智能压实控制技术张波北京市道路工程质量监督站二零一五年一月前言中共十八大三中全会提出：要充分发挥市场在资源配置中起决定性作用，加强政府的监管。2013年5月13日，李克强总理在国务院机构职能转变动员电视电话会议上指出：大量减少行政审批后，政府管理要由事前审批更多地转为事中事后监管，实行“宽进严管”。2014年9月交通运输部副部长冯正霖在今年全国公路建设座谈会上提出按照的“五化”要求，即，“发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化”，加快推行现代管理制度建设。前言2014年11月在交通运输部

2、“关于加强公路水运工程质量和安全管理工作的若干意见”中明确“注重技术创新和信息化技术应用，切实推进和实施现代工程管理”。为了严格贯彻“政府部门用信息化的管理手段，加强对建设项目事中事后监管，切实推进和实施现代工程管理。”的要求，应对施工过程中，通过信息化技术，对重要指标进行必要的实时监测，以进一步提高工程质量，保证投资效益。下面就以路基压实监管为例与大家一起探讨。主要内容一压实质量控制现状1.压实质量控制现状路基压实质量的控制：压实度、弯沉、弹性模量等；压实度：压实层密度计算弯沉、弹性模量：检测土基的应力、应变计算在压实质

3、量控制方法：点式检测控制和工艺检测控制1.压实质量控制现状方式检验方法控制量技术特点灌砂筒干密度指标为比值，费时费力，有粒径要求，破坏结构。环刀干密度适用于填石或土石混填路基，有粒径要求，费时费力水袋法、气囊法孔隙率，破坏结构。核子密度仪干密度/密度指标为换算，方便省时，但有放射性。点式无核密度仪干密度/密度指标为换算，方便省时，离散性较大。检测控制承载板、落球法CBR/回弹模量指标为计算，比较费时费力，有时效性。贝克曼梁竖向位移指标为计算，比较费时费力，旧路检测时危险性大。动力锥贯入仪CBR/贯入度指标为计算，比较费时费力，有时

4、效性。落锤弯沉仪回弹模量指标为计算，检测速度较快，旧路检测时危险性大。工艺遍数控制法碾压遍数指标为遍数，依据试验路段和碾压遍数控制。检测控制高程测量表面沉降差指标为实测，人工测量，精度差。2.压实的主要检测方法国外主要压实质量检测设备2.压实的主要检测方法弯沉检测：承载板法、贝克曼梁法、动力锥法（DCP）、落锤弯沉仪等承载板法贝克曼梁法动力锥法（DCP）落锤弯沉仪切实推进和实施现代工程2.压实的主要检测方法管理国外部分压实质量检测设备2.压实的主要检测方法-灌砂法挖坑量深度灌砂回收砂筛取0.3-0.6mm的量砂灌砂筒及标定罐2.

5、压实的主要检测方法-环刀法2.压实的主要检测方法-灌水法、气囊法灌水仪气囊仪2.压实的主要检测方法-核子密度仪2.压实的主要检测方法-无核密度仪2.压实的主要检测方法-承载板法承载办法检测土基回弹模量EV2静态模量测定仪检测土基承载能力2.压实的主要检测方法-贝克曼梁法2.压实的主要检测方法-动力锥法（DCP）2.压实的主要检测方法-落锤弯沉仪FWDLWD2.压实的主要检测方法我国公路路基路面工程压实度常规检测方法1、灌砂法2、环刀法3、核子密度仪法4、无核密度仪法5、钻芯法3.传统压实检测控制方法的不足1）传统压实检测控制方法属

6、于事后检测控制，不能及时处理过程中发现的问题；2）传统检测控制方法基本上属于点式检测控制，花费时间较长、干扰施工流程，占用有效的施工时间；3）点式检测控制适合样本总体均匀的情况，当填料存在变化时，抽样点代表性变差，将很难控制压实质量；4）当发现个别检测点不满足要求时，难以界定重新碾压的范围；5）交通领域一般用灌砂法控制路基压实质量，这种方法费时费力（一般为15分钟，有的甚至达到40分钟）、频率偏高、精度偏低。造成检测工作强度高，内业资料多，导致易产生失真数据。为使压实质量更有效全面的控制，提出智能压实控制技术主要内容二智能压实质量

7、检测控制技术二、智能压实质量检测控制技术1、智能压实控制基本原理示意图2、理论基础振动响应和抗力的相关关系振动响应和抗力的相关关系抗力不振动响应3、智能压实技术主要技术特点过程控制整个面的控制技术成熟操作流程严谨、符合工程实际情况可深入分析病害类型是信息化施工质量管理体系的一部分4、影响智能压实值CMV的几个因素1.智能压实控制基本原理示意图连续压实控制ContinuousCompactionControl路基填筑碾压过程中，根据土体不振动压路机相互动态作用原理，通过连续量测振动压路机振动轮竖向振动响应信号，确定

8、响应信号和压实质量的关系，建立检测评定不反馈控制体系，实现对整个碾压面压实质量的实时动态监测不控制。由压路机的振动响应识别路基抵抗力是关键2.理论基础2.理论基础振动响应和抗力的相关关系对加速度传感器采集到的信号进行处理，将信号转换为抗力数值，抗力