长大隧道控制测量方案

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1、专业资料新建叙永至毕节铁路(川滇段)站前工程施工XZZQSG-2标长大隧道控制测量方案(DK194+516.98~D2K230+910)中铁十七局集团叙毕铁路(川滇段)二标项目经理部二〇一六年十二月三十日word完美格式专业资料目录一、工程概况1二、地形地貌2三、测量依据2四、测量仪器及人员2五、测量人员职责3六、隧道洞外控制测量41.洞外控制点布设规定42.洞外平面控制测量53.洞外高程控制测量94.洞外控制点的联测及精度要求11七、隧道洞内控制测量121.洞内平面控制测量122.导线网的测量133.平差计算164.洞内高程控制175.贯通测量误差预计186.洞外高程测量误差对洞内高程影响估

2、算197.隧道洞内布网施测注意事项20八、相关工作20九、测量技术保证措施20word完美格式专业资料长大隧道控制测量方案一、工程概况我标段施工起讫里程:DK194+516.98~DK230+910,线路全长36.393km。隧道共计8座,其中大于4公里的长大隧道3座,分别为长岭隧道,7775m;下寨隧道4104m;斑竹林隧道全长12758m,我标段施工里程为D2K222+232~D2K230+910,施工长度8678m。1.长岭隧道起迄里程为DK199+190~DK206+965,全长7775m,最大埋深375m,除出口DK206+869~DK206+965段为车站范围,设计为双线外,其余均

3、为单线隧道。隧道为单面上坡,线路设计坡度为12.2‰、11.05‰、10.95‰、10.1‰和0‰。隧道洞身DK204+105.458~DK205+917.09段位于半径为8000m的右偏曲线上,其余为直线。为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题,于DK203+100线路前进方向右侧设置1座斜井,于线路大里程夹角45°,全长1400m,斜井作为运营期间防灾救援避难所兼紧急出口。2.下寨隧道起迄里程为D2K208+923~D2K213+027,全长4104m,最大埋深380m,设计为单线隧道。隧道为单面上坡,线路设计坡度为10.4‰、11.2‰。隧道洞身D2K208+923~D2K21

4、0+908.682段位于半径为800m的左偏曲线上,D2K213+022.824~D2K213+027段位于半径为800m的右偏曲线上,其余为直线。3.斑竹林隧道起迄里程为D2K222+232~D2K234+990,全长12758m,最大埋深570m,我标段施工里程为D2K222+232~D2K230+910,施工长度8678m,进口段D2K222+232~D2K222+370段为下坪车站范围,隧道采用车站段双线衬砌,其余均为单线隧道。线路设计坡度为6‰、10.7‰、11‰、7‰和-3‰的人字坡。全隧D2K222+405.132~D2K223+984.821段位于半径R=2000的左偏曲线上;

5、D2K226+716.747~D2K228+322.216段位于半径R=8000的右偏曲线上,其余为直线。为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题,于D2K224+400线路前进方向右侧设置1座横洞,与线路小里程夹角36°word完美格式专业资料,全长1200m,坡度为-4.027‰、-1‰。采用双车道无轨运输。二、地形地貌1.长岭隧道:测区属侵蚀中低山地貌,地形连绵起伏,沟壑纵横,隧区绝对高程900~1250m,相对高差80~320m。隧道进口距乡村道路较远,出口右侧100m的沟边有乡村公路相通,交通条件一般。隧道进出口及洞身DK204+700~DK206+800段居民点密集。2.下

6、寨隧道:测区属低、中山剥蚀、侵蚀地貌,地形连绵起伏,沟壑纵横,隧区绝对高程800~1450m,相对高差100~650m。自然斜坡一般10°~40°,局部陡峻,坡度达70°~80°。地貌受岩性控制,沿软弱带及可溶岩地段多形成侵蚀沟槽。隧道进口位于马家坝一沟谷内,附近无公路通行,只有进口右侧约350m处有高田至马家坝的乡村公路通过,隧道出口位于高田乡一沟谷内,附近也无公路通行,隧区交通条件较差。3.斑竹林隧道:隧区属低中山侵蚀地貌,地形连绵起伏,陡峻,沟壑、谷溪纵横,随区海拔约1000~17300m,相对高差150~730m。自然斜坡一般15°~40°,局部陡峻,坡度达60°~80°。基岩出漏状况

7、一般,地表植被较发育,多为林地、灌木林、旱地。隧道进口位于一深切沟谷内,无公路通行,总体而言,该隧交通条件较差。三、测量依据(1)《工程测量规范》(GB50026-2007);(2)《铁路工程测量规范》(TB10101-2009);(3)《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009);(4)《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006);(5)《国家三、四等水准测量规范》(GB

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