高速公路路堑边坡滑坡分析与治理

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1、维普资讯http://www.cqvip.com第32卷第3期湖南交通科技V01．32No．32006年9月Sep．2006HUNANCOMMUNICATIONSCIENCEANDTECHNOLOGY文章编号：1008—844X(2006)03—0030—03高速公路路堑边坡滑坡分析与治理周密(-K沙理工大学，湖南长沙410076)摘要：湖南某高速公路k94+840～k95+040段路堑边坡，因切方开挖和地表水入渗，引起大面积滑坡。滑坡段地质结构复杂岩性多变，应分段进行稳定性计算分析与治理设计。滑坡计算采用简

2、化bishop法，通过反分析计算与工程经验类比法，确定滑动带时抗剪强度指标。滑坡设计采用削坡减载、双排抗滑桩加固以及坡面防护等措施进行综合治理。滑坡治理3a后，边坡仍保持稳定状态，说明该滑坡治理是有效的。关键词：高速公路；路堑边坡；滑坡治理中图分类号：U417文献标识码：B1概述湖南某高速公路k94+840～k95+040段左侧切方边坡，在按原设计方案进行切方开挖过程中，出现不同部位、不同高度的滑坡。滑坡最高点距路基设计标高47m，距路基中心轴线179m，滑坡沿公路轴线长200m，滑坡范围见图1。该段大面积滑

3、坡阻止了公路继续施工，因此，必须对滑坡进行综合分析与治理。本文结合工程地质情况分析了引起滑坡的原因，以及滑坡的类型。由于缺少现场和室内试验，边坡岩土体的抗剪强度指标采用反分析计算与工程类比方法并结合工程经验确定。运用计算分析得到的抗剪强度指标，计算滑体达到规范要求的抗滑稳定性系数所需要的加固力和进一步削坡坡比。分析比较治理方案，提出滑坡综合治理的工程措施。目前完成该滑坡治理施工已超过3a，该处边坡仍保持稳图1滑坡地形图定状态，说明滑坡治理是有效的成功的，可为类似滑松散土互层；灰岩和炭质灰岩层。②在k94+90

4、0～坡设计提供参考。k94+950段切方开挖第1、第2级坡面，砂岩夹薄劣质煤层的倾向与坡向大角度相交，坡面切方开挖后2滑坡工程地质及原因分析基本稳定。③在k94+960～k95+020段表层块石2．1滑坡工程地质概况最大厚度约18m，而其它段块石质土厚度约4m左根据切方开挖揭露地地层信息，绘制的边坡地右。质纵向视图见图2。根据开挖揭露地地层信息可因此，该段滑坡地质结构复杂、岩性多变，切方知，①该滑坡段主要地层有，块石土，膨胀性泥质页边坡上部有块石土、膨胀性泥质页岩、粘土岩，边坡岩；强风化石英砂岩层；石英砂岩、

5、劣质煤、硅化砂岩下部含有硬塑粘土层、强风化松散土层和劣质煤层互层；强风化石英砂岩、泥质粉砂岩、强风化粘土岩、等软弱层，它们都是滑坡控制岩层。收稿日期：2006·03—2O作者简介：周密(1974·)，女，工程师，主要从事公路工程监理工作。维普资讯http://www.cqvip.com3期周密：高速公路路堑边坡滑坡分析与治理3l图2k94+840～k95+060段边坡地质纵向视图2．2滑坡原因分析路堑边坡切方开挖后，打破了原有山体的平衡状态，使滑体前失去支撑体，同时破坏边坡地表粘土层，使地表水能顺利进入边坡削

6、坡部位各软弱岩土层，使岩土层的抗剪力学指标下降，引起山体发滑。根据滑坡揭露的地质情况看，该滑段应分为3段，第1段k94+870k94+900段，滑体主要由表层块石土和泥质粉砂岩构成；第2段k94+900一k94+950段，开挖后滑坡下部岩体较稳定，滑动主要由上部膨胀性土层引起，属表层浅层滑动；第3段k94+950k95+040段。主要由上部厚层的块石土层沿软化的岩土界面层滑动，该段滑体滑动范围最大，是滑坡分析与治理的重点。3滑坡体稳定性计算分析e)k94+983计算剖面图图3滑坡的3个计算剖面图3．1计算剖面

7、标。根据反分析计算结果、滑动岩层力学特征及同根据拗图1和图瑚2，在啪滑坡m体范围内选取6个典类工程资料，确定滑体的抗剪强度指标。将边坡抗型计算剖面(k94+880、k94+920、k94+960、k94+滑安全系数取1．20—1．30，计算滑体所需加固力F。973、k94+983、k94+012)，将现场实测滑坡的出入计算结果见表1。口后作为稳定性分析计算的依据。滑坡坡面地形采表1边坡计算分析结果表用切方坡比，原设计切方坡比按第1、第2级坡面为1：0．75，第3级坡面为1：1。切方边坡最大高度约35m。其中3

8、个计算剖图见图3。3．2边坡抗剪强度指标与加固力计算根据中华人民共和国行业标准公路路基设计规范(JTJ013-95)，对高速公路、一级公路抗滑安全系数宜采用1．20—1．30。3．3完全削坡计算分析本滑坡体是以块石土、泥质粉砂岩以及强风化边坡抗滑安全系数采用1．20—1．30，各段滑动石英砂岩的灰白色粘土岩夹层为主要滑动面，滑坡面的抗剪强度指标见表1，根据现场地质条件和图3稳定性计算时将每一计算剖面