飞行标准与安全裕量的内在关系

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1、朴十扣如如朴扣如扣朴如如如扣如如如和朴如妇朴如了民所飞行氛熟到卯口夕魂犷尹犷矛⋯⋯才、产含咨飞了圣⋯’飞行标准与安全裕量的向在关系,“、户沪”、户峭护价侧,口广峋山相、’”产⋯,沪产,户场⋯州、二、,’⋯洲⋯户、甲二丫二、⋯⋯’、丫⋯⋯⋯成义如中国西南航空公司副总经理“”,,内容提要本文从哲学度运行标准简称标准这些标准标准设计状态这也会给相关设,、“”,。的角度辩证分析了飞行标准绝大多数并不是度本身而是备的性能带来影响加上还要“”“安全裕量与安全可靠性之间的在度的基础上预留有一定的对突变的概率留出足够的应急,,。”,内在关系并结

2、合典型事例阐安全裕量的规范粮所以必须在临界值外围设、比如平飞最小机动速度等“”“述了遵章守纪严格标准对于保置一个安全缓冲区即安全裕。,”。,证飞行安全的重要性和必要性于为平飞失速速度即量有了这个缓冲区度的现、“”,。一从哲学度的角度认只要平飞速度不小于平飞最小实性才能得到足够的保证例、,,识飞行标准安全裕盆与安全可机动速度就可避免失速因为如我国现在依据国际民航组织靠性之间的内在关系平飞最小机动速度是在平飞失颁发的《目视和仪表飞行程序》,“”和民航总局号令《机场运行最辩证法认为度是一定事速速度基础上附加了倍的安。,物保持自己质的稳

3、定性的数量全裕量再比如航线仪表飞行低标准的制定与实施规定》来制,’。界限仑反映了质与量的统一最低安全高度为飞机距离航线定的机场飞行程序和运行最低,,,只有在度的界限之内一定的质两侧各公里地带内的最高点标准就综合考虑了方方面面的,“”。才能表现为现实性超过了这个平原地区不得低于如米丘陵容差只要严格按照标准运,。。,界限事物就会发生质变对于和山区不得低于日米也就是行就能够保证飞机安全超障的,,一’飞行员来说必须自觉遵循飞行说航线仪表飞行时只要遵循最可靠性水平达到即千万分,,。,中的度的客观规律将飞机严格低安全高度的规定就可保证预之一

4、这样一个年起降万,,,控制在各种运作的规定参数内留有如米汉米的安全裕架次的机场在年当中大约。使飞行的质飞行安全量只有一次飞机与障碍物碰撞的—。—,始终处于稳定状态为什么要有安全裕量呢可能而象一些年起降架次几万,。,从某种意义上说保证飞行主要缘于三个方面的原因第架次的机场几百年才有一次飞、,,。安全就是同各种规定各种数一飞行员的操纵因个体差异机与障碍物相撞的可能、。,,,据各种限制打交道的过程这其动作不可能做到完全准确偏但是必须明确的是我们、、,。些规定数据限制的实质是度差总会存在为了保证在通常不能把安全裕量作为突破飞行,。这一哲

5、学概念在飞行中的数量情况下不超出临界值必须把这规定标准的理由安全裕量是。“”。“”体现种摆动性误差预算进去第作为一种平均损耗而设定的,,,,处于三维运动状态的飞行二飞机是成批生产的对于平在度之前的在这里飞行规定,、,、活动由于其高度的机动性随均性能而言每一架飞机每一标准事实上已成为度所延伸的,,“”,,机性和复杂性为保证其安全可件设备都存在一定的性能偏大陆架因此我们只有居安,,,,靠必须对飞机运动及与其相关离这种个性误差也要考虑进思危提高安全警惕性把各种,。,的参数予以规定和限制即制定去第三外界条件一般都不是规定假定成度本身来看

6、待和遵了民航飞行与安全乒卯口夕和扣卜卜扣如扣如卜扣妇朴如朴妇朴卜朴卜如朴如扣“”是经常将飞机在危险区运行的飞行员主要为以下两种类型其一是自恃个人操纵能力强而,法规意识却很淡薄的人这类同志飞行中往往不留或很少留有余地,使运行参数不自觉地越过“”,规定标准导致飞行态势经常“”“”,在低危区甚至中危区游弋,“”使得安全可靠性下降事故链安全区,,一旦连接上问题也就发生了“,这正应了常在河边走哪有不”。湿鞋的道理其二是那些个人,,二技术差心理品质不佳特情处事广粼莽,置能力弱的飞行员风平浪静,“时也还可以将飞机控制在安”,,全区内然而一旦外

7、界出现稍为复杂,一点的情况处置起来就,,图显得力不从心或惊慌失措或,“顾此失彼从而使飞机滑入危’,,,,。“险区安全可靠性降低条件一守才能确保运行参数离真正的发生问题的潜在危险而在事,”“”“”,。度有一定的安全距离确保度的故区即运行参数突破度的旦凑齐问题也就找上门来了。,,,,最大实现否则度的现实性是限制之后安全可靠性呈现负增另外从主观能动性来讲强烈。,,得不到保证的我们可借助于长在这个区域飞行员纵有天的法规意识对个人技术的正常,大的本领也无济,数学模型来看一下安全可靠性于事非出现问运用和发挥具有积极的促进和。。,与运行参数之

8、间的关系我们题不可弥补作用因为他们从接受任务,,“”,把安全可靠性作为纵坐标把运保证飞行安全离不开到飞行四个阶段其主观上始,“”、“”、“”。,行参数作为横坐标安全可靠性人机环境三大要素终有一道牢固的安全堤坝操纵,“”,,,即成为运行参数的函数其图象而作为人的主

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