拌合站建设方案

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1、一、工程概况1.1工程概况昭通至大力高速公路土建第五合同段路线起止桩号：K41+260～K52+103.834，路线全长10.843公里。主要技术标准:设计速度80km/h、路基设计宽度25.5m、汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。1.2施工原则和要求1、根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。2、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。3、合理安排施工程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，

2、以保证施工连续均衡有序地进行。4、施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。5、结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。6、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。严格组织、精心管理，.文明施工，创标准化施工现场。二、编制说明以GB/T19001-2000《质量管理体系要求》标准

3、为基础，融入其它标准要求的模式，建立了质量、环境、职业健康安全三标一体文件体系，将“三标一体”管理体系与标准管理体系、过程管理体系相结合，建立标准协调配套、结构科学合理、条款准确使用、操作切实可行的文件管理系统，重视生态环境、强化环保意识，做好环境保护和文明施工。严格控制施工噪音、扬尘，处理好污水、弃碴、弃土，尊重当地民族习惯和风土民情，保障施工人员及周围群众的人身和财产不因施工而受到损害，确保工程质量达到优良等级，创精品工程。三、拌合站选址3.1拌合站选址由于本工程为新建高速公路，为应对供应距离长、昼夜作业的工程特点，其厂址选择考虑

4、了以下条件：（1）厂址应便于拌和站接受各种材料和运出混凝土。为减少运输途中混凝土离析和坍落度损失以及温度变化，拌和站应尽量靠近施工现场，运距应按混凝土出机到入仓的时间不超过40min考虑；（2）厂区应便于给水、排水、供电。（3）厂区因地质条件限制，占用农田为满足腾候高速公路第五合同段工程的施工需要，确保混凝土工程的质量，保证按施工计划的生产秩序及减小环境污染，实现文明施工和满足标准化建设要求。按照“工厂化、集约化、专业化”的要求，.结合设计工程数量和现场施工条件，共设置了3个混凝土拌合站，每个拌和站分别设置了一座双线总生产能力为120

5、m³/h的中型自动化混凝土集中拌和站，来满足本段工程的混凝土供应。其中1号拌合站设置于K43+100左侧电站路K14+200右侧，距离主线距离较近，主要负责我项目标头至K47+470槟榔江特大桥段的路基、桥梁和隧道混凝土供给；2号拌合站设置于K47+300右侧500m，位于电站路K5+800左侧，交通便利，主要负责槟江特大桥至红量子隧道进口段路基、桥梁和隧道的混凝土供给；3号拌合站设置于K50+300左300m位置，占地面积12141.1m²，合计18.2亩，主要供给红量子隧道出口至标尾混凝土。综合考虑施工生产情况，合理划分为生活区、

6、拌合作业区、材料计量区、材料库及运输车辆停放区。拌和站的生活区、拌合作业区、材料堆放区均隔离开，场地进行硬化处理，拌和站站界用砖砌围墙封闭。混凝土搅拌站平面布置图详见附件。3.2人员机构设置混凝土拌和站由项目部直接进行建设和管理，根据本工程的实际情况，确保工程建设创优的要求，按照标准化管理指南的各项具体标准强化整个拌和站的组织管理。拌和站设站长3名、技术负责3名、质检员3名、实验员6名、电工3名、机械操作手12名、专职司机32名、专业搅拌机维修员4名、清洁工3名。3.3机械设备计划.本项目拌和站计划供应混凝土方量约55万立方。主要混凝

7、土品种有C15、C20、C25、C30、C35、C40、C50和C55混凝土。根据施工进度计划的要求，每个混凝土拌和站每小时生产能力为：120m³，并同时具有生产二个品种混凝土的能力。据此每个拌合站我们选择两台HLS120型的混凝土搅拌楼，采用两台搅拌机组成二条生产线，两条生产线组成混凝土集中拌和站，完全能满足施工高峰期混凝土的供应需求。1、HLS120型的混凝土搅拌楼是由配料、搅拌、电气控制等等部分组成的全自动混凝土拌制成套设备。其主要特点：（1）采用组合式结构，整机安装，搬迁方便。（2）主机采用MAO3000/2000型强制式搅拌

8、机，搅拌质量好，效率高。（3）骨料采用四仓式配料机配料，计量准确，生产效率高。（4）水泥、粉煤灰、水、外加剂的配料均采用电子秤计量，配料精度高。（5）骨料上料采用带式输送机，寿命长，工作效率高。（6）电气控制系统全部采用