粮食流通四散化

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1、粮食流通的“四散化”姓名祝冠蒙班级食工091摘要:降低粮食流通成本、提高粮食流通效率的关键在于发展粮食“四散”（散装、散卸、散运、散存）。本文的分析表明，中国粮食仓储业与运输业设施不匹配是制约“四散化”的瓶颈，而现行体制和机制对资源配置形成障碍、政府(准)公共产品供给不足、外部经济和技术政策不配套、涉粮物流企业组织化程度低则是深层次的原因。在全面分析的基础上，本文提出了突破瓶颈，推进粮食“四散”化的对策建议。关键词：四散化；粮食流通前言：粮食由产至销，均需经过运输、储存若干环节组成的流程。由此产生的费用构成流通成本。它和生产成本一起，

2、是上市粮价的最重要的组成部分。鉴于我国已经加入WTO，国产粮食是否能在国际竞争中占得一席之地，或是否能保住既有的国内市场，形势相当严峻。由于我国的小农户生产所决定，要降低生产成本是不容乐观的；而推进粮食物流“四散化”，有利于提高我国粮食流通效率、减少粮食流通损耗、增加粮食有效供给；同时，通过降低粮食流通费用，提高农民的出售价格，可以增强我国粮食的国际竞争力，对保护农民利益、增加农民收入有着十分重要的意义；此外，建立高效、畅通、节约的粮食现代物流体系，可以进一步加强粮食产销区的衔接，保障国家粮食安全。一问题所在在粮食流通网络范围中，有两

3、类设施，一是粮库（储存）设施，二是交通（运输）设施。只有两者在“四散”作业上互相匹配，才能构成一个统一、完整的“四散”系统。例如利用世界银行贷款粮食流通项目，在局部区域，基本已做到了这一点。但从全局看，情况不匹配，而是脱节。例如：80年代，国家购置了1300辆K17漏斗散粮车皮（东北300辆，京津1000辆），而同期这些地区的内地粮库，却只有个别库有卸粮坑，全部没有装粮设施，结果造成卸车在车下扒粮，装车几无可能。K17车因而利用率差，造成亏赔。但是，粮食系统在全国新建“四散”型粮库，却又因多数地区没有K17型车，而不得不适应通用车皮，

4、仍采用包装上车为主进行设计。问题还不仅在铁路运输上。在汽车、船舶运输，也存在这样那样的匹配问题。因此，认为储存设施和运输设施匹配是我国粮食流通“四散”化的瓶颈，不予解决，“四散”发展只是一句空话。那么，由国家统一命令，粮食、铁路、交通（公、水路）三行业同时起步如何呢，这种想法难以实现。因为各行业面对市场，正各自追求利益最大化，一种单一模式，可能社会效益很好，对某行业的财务效益也不错，但对另一个或两个行业的财务效益就有问题，因而难于推行。问题只有寻求经济、技术合理的途径才能解决。二制约粮食“四散”发展的深层次原因1、现行体制和机制对资源

5、配置形成障碍(1)缺乏资源共享的体制和机制。我国粮食物流设施资源主要为国有企业所有，国有企业又归中央、地方政府，中央、地方企业还分为政策性储备企业和商业性经营企业。受所有制和管理体制的影响，有限的物流资源往往被画地为牢，不能通过一种有效的体制得到最佳的利用。例如，一些国有企业拥有先进的设施，但受制度或缺乏激励机制，宁可闲置设施，也不向社会提供商业服务。（2）市场的基础性调节作用缺失。尽管多年来我国政府一直强调粮食物流体系建设的决策要科学化，并且在实践中也基本做到了依靠专家力量、按科学程序办事，但是却时常在一些重要环节出现失误。最根本的

6、原因就是，我国粮食物流体系建设缺乏市场机制，许多本该由市场去完成的事情却由政府一手包办了，结果却适得其反。以粮库建设为例，其实只有关系国家粮食安全及农民收入的中央储备粮库、地方收纳粮才具有（准）公共产品的特点，才需要国家或地方政府投资建设。2政府（准）公共产品供给不足。粮食物流体系建设关系到国家粮食食安全、农民收入和社会稳定，属于经济学中具有正外部性的产品，仅靠市场机制本身不能保证充足供给，因此需要政府干预、补救。但是我国政府一方面包办了许多本该由市场自动完成的事情，另一方面对许多本该由政府提供的（准）公共产品却供给不足。粮食流通“四

7、散”作业推广不力问题，除了缺乏市场机制这一因素外，另一个深层次原因就是政府的（准）公共产品供给不足。3、外部经济和技术政策不配套。粮食“四散”的发展与粮食流通大环境密切相关，涉及多个部门和行业相互协调与政策配套问题。首先，铁路部门现行制度不利于发展散粮运输。散粮专用车的购置和维修成本高，利用率低，铁路部门没有购置散粮运输车的积极性。其次，较高的铁路运输费抑制了粮食企业采用“四散”作业的积极性。加上部分铁路企业的价外不合理收费，使运费增加了。3、涉粮物流企业规模小、组织化程度低。涉粮物流企业的集约化和专业化程度低，无法达到规模经营的要求

8、，从而也没有太多的动力和财力进行“四散”设施的配套完善。三突破粮食“四散”瓶颈的对策建议1必须发挥市场的基础性调节作用。发展粮食“四散”必须以市场为导向，遵循市场运作的规则。一是粮食流通体制的创新。要深化粮食体制改革，破