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时间:2020-06-15
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1、制约粮食企业实现流通“四散化”的因素与对策杨月海山东聊城鲁西国家粮食储备库一、引言近年来,随着经济的快速发展,加快粮食的“四散化”(散装、散运、散卸、散存)进程,提高粮食流通效率,降低流通成本,提高生产效率,是粮食贸易、加工企业在经济全球化的时代背景下,应对全球粮食价格波动剧烈,把握瞬息万变的商机,降低经营风险,增加企业效益,保持自身竞争力和生存能力的必然要求,也是粮食收储企业确保储备粮实现平时“储的进,管的好”、关键时刻“调的动、用得上”这一根本目标的重要措施,对保持社会物价稳定和保障国家粮食安全也具有十分重要的意义。二、粮食流通“四散”的现状和存在问题90年代
2、中期以前,受仓房和机械设备、运输工具等各种因素制约,我国除了“散存”比例稍高外,实现“散装、散运、散卸”比率很低,不到10%,1998年以来,国家为确保粮食安全,大规模投资扩建储备粮仓,共计新增建1000多个粮库,加上对原来仓房的改扩建,现有的储备仓库基本上都具备了“散存”条件。通过近年来机械设施的升级换代,扒谷机、吸粮机、补仓机等机械的广泛应用,各类企业的“散装”能力与以前相比也有了较大提高。为实现粮食“四散”作业提供了设施保证。6从目前本单位实际和调查周边同类企业情况来看,由于都建有高大平房仓和与其配套的输送、清理、通风及熏蒸设施,安装了功能齐全的粮情检测系统
3、,绝大多数单位都具备粮食的散存和散装条件,影响四散实现的主要矛盾是散运专用车辆不足和普通散装车辆的接卸障碍。各储备库受运输车辆和仓房、机械设施条件的制约,大都存在“散运、散卸”能力不足的问题,“四散”作业作为一个系统工程,任何一个环节跟不上就可能影响和制约另外几个环节的发展速度和方向,从而影响实现“四散”的进程。(一)原有粮食散运设施存在的问题以前主要是通过散粮专用车皮、船舶、散粮专用汽车等方式,需要接收或中转单位建有铁路专用线、码头和配套的散粮专用汽车、卸粮坑、提升、输送机械及吸粮机、立筒仓等接收发放设备。这些配套设施投资巨大,只有大型加工企业或港口码头等粮食集
4、散量巨大的单位才建有这些配套设施,一般的收储库和铁路货场都不具备相应的设施和接卸条件,而且散粮专用车皮存在的回程空驶现象也浪费了极其宝贵的铁路运力资源,这一现状极大的限制了粮食铁路散运的发展。现在粮食铁路散运仅东北地区应用较多,其他地区发展缓慢。(二)目前粮食运输工具的现状和存在问题近年来随着运输车辆的不断更新换代,大吨位半封闭集装箱式货车成为当前汽车运输市场的主流车型。该类车辆车厢的箱体高、容积大、通用性强、密封性较好,可装载各类固态,颗粒及包装产品,也可直接装运散粮。车辆数量多,运行范围广,配货站可找到发往全国各地的车辆,车辆通过配货运行空驶里程减少,运输成本
5、相对较低。这一粮食散运方式一经出现就得到了迅速推广普及,成为当前华北地区中短途(100-500km6)粮食流通的主要运输形式。1.有卸粮坑的卸车流程这种车辆在有卸粮坑的货场、码头及企业卸车时只需将四周车门打开,粮食80%以上可自流完,剩余部分辅以2-3人人工清理,一般载重50t的货车20min内即可卸完,效率较高。2.无卸粮坑的卸车流程这种车辆在没有卸粮坑的地方卸车入库时,一般需将粮食卸到地面上,再用扒谷机等设备收集转运。车门一开,粮食流到地面成堆的同时也流到车体下部埋住车轮,严重影响扒谷机作业时的效率,同样载重50t的货车需要6-8人两台扒谷机1.5-2h才能卸
6、完,车辆本身移动也十分困难,移动时车轮空转造成车体周围大量粮粒破碎,每车约有20-30kg的破碎粮粒经过筛后成为筛下物。经测算这种卸车方式的人工增加、效率降低和粮食损耗比自流车费用提高3.5-4元/t。尽快找到适合这类车辆的接卸方法,是推动“四散化”发展进程的又一关键因素。三、解决制约“散运、散卸”发展的几项对策针对目前“四散”发展过程中遇到的“散运、散卸”难题,根据本地实际,结合当前粮食机械生产技术和研发情况,经过深入调查研究、探索实践,找到了解决这些问题的相应办法。(一)散运专用车辆不足解决办法为解决散运专用车辆不足的问题,联系粮库周边从事6短途运输的大型拖拉
7、机进行改装,使其具备自流、自卸功能,既可装运散粮、又不影响其从事原有运输业务(即在原车厢的底部两侧合适位置分别开3-4个30cm×40cm的方孔,下部配置相应的插板和溜槽,装散粮时只需拔开插板粮食就可通过方孔顺着溜槽流到输送机上,通过改造的车辆80%以上的粮食可实现自流卸车,剩余部分只需1-2人20min内即可清理完毕,插好插板,车厢底面方孔插板与原底板基本持平,不影响装载其他货物,改造每个自流孔仅需100元左右,总投入不足千元)。对于车主来说,投入少量资金改造车辆,扩展车辆功能后与粮食企业形成紧密合作关系,开拓了新货源,增加了收入,投入不多、经济合算,09年已有
8、30余部车
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