3.2曲轴飞轮组的构造与维修

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1、曲轴飞轮组的构造与维修曲轴飞轮组的构造与维修曲轴飞轮组的构造与维修曲轴飞轮组由曲轴、飞轮、减振器等组成。起动爪正时齿轮主轴瓦皮带轮扭转减振器飞轮飞轮螺栓曲轴曲轴飞轮组的构造与维修曲柄连杆机构（曲轴的作用）1、曲轴的作用:将气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。2、构造：前端轴主轴颈曲柄连杆轴颈后端凸缘平衡重曲轴飞轮组的构造与维修一、曲轴（一）功用1.把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。2.驱动配气机构及其它附属装置。材料：大多采用优质中碳钢或中合金碳钢。有的采

2、用球墨铸铁。工作条件：受气体压力、惯性力、惯性力矩。承受交变载荷的冲击。曲轴飞轮组的构造与维修（二）构造：曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端轴等，一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。前端轴连杆轴颈曲轴轴颈后端轴平衡重曲拐曲柄曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。曲轴飞轮组的构造与维修曲柄连杆机构（曲轴的组成材料）3、受力分析：气体压力、惯性力及惯性力矩、交变负荷的冲击。4、要求：足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良好。5、组成材料：中

3、碳钢或中碳合金钢模锻而成、稀土球墨铸铁。6、轴颈表面经高频淬火或氮化处理，并经精磨加工，以达到较高的表面硬度和表面粗糙度的要求。前端轴主轴颈曲柄连杆轴颈后端凸缘平衡重曲轴飞轮组的构造与维修曲柄连杆机构（曲轴的特点）1、曲拐：一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐。2、曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。前端轴主轴颈曲柄连杆轴颈后端凸缘平衡重曲轴飞轮组的构造与维修曲柄连杆机构（曲轴的支承方式）特点：曲轴的强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，减小了磨损。柴油机和大部分汽油机多

4、采用这种形式。1、曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。1）全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。六缸发动机有七个主轴颈。四缸发动机有五个主轴颈。2）是非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。特点：缩短了曲轴的总长度，使发动机的总体长度有所减小。承受载荷较小。曲轴飞轮组的构造与维修1.主轴颈和连杆轴颈1)主轴颈是曲轴的支承部分(主轴承)。每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈者，称为全支承曲轴；主轴颈数等于或少于连杆轴颈数者称为非全支承曲轴。优点缺点应用

5、全支承曲轴提高曲轴的刚度和弯曲强度，减轻主轴承的载荷曲轴的加工表面增多，主轴承数增多，使机体加长柴油机一般多采用此种支撑方式非全支承曲轴缩短了曲轴的长度，使发动机总体长度有所减小主轴承载荷较大承受载荷较小的汽油机可以采用此种方式曲轴飞轮组的构造与维修曲柄连杆机构（其它构造的特点）1、连杆轴颈：连接处用圆弧过渡，减少应力集中。直列发动机的连杆轴颈数目和气缸数相等。V型发动机的连杆轴颈数等于气缸数的一半。2、曲柄：是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆形。3、曲柄处铸有(或紧固有)平衡重块。用来平衡发动机不平衡的离心力矩，有时还用来平

6、衡一部分往复惯性力，从而使曲轴旋转平稳。4、曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，在曲轴前端装有一个甩油盘，在齿轮室盖上装有油封。曲轴的轴向限位通常是通过在曲轴的前部、中部或后部安装止推片来实现的。曲轴飞轮组的构造与维修曲轴飞轮组的构造与维修曲柄连杆机构（曲曲拐的布置和作用）1、曲轴的形状和曲拐相对位置(即曲拐的布置)取决于气缸数、气缸排列和发动机的发火顺序。2、安排多缸发动机的发火顺序应注意使连续作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的载荷，同时避免可能发生的进气重叠现象。3、作功间隔

7、应力求均匀，也就是说发动机在完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应发火作功一次，而且各缸发火的间隔时间以曲轴转角表示，称为发火间隔角。4、四行程发动机完成一个工作循环曲轴转两圈，其转角为720°，在曲轴转角720°内发动机的每个气缸应该点火作功一次。因此四行程发动机的点火间隔角为720°/i，(i为气缸数目)，即曲轴每转720°/i，就应有一缸作功，以保证发动机运转平稳。第二章(7)曲轴飞轮组的构造与维修曲柄连杆机构（四缸发火顺序和曲拐布置）1、四缸四行程发动机的发火间隔角为720°/4＝180°，曲轴每转半圈(180°)作功一

8、次，四个缸的作功行程是交替进行的，并在720°内完成。四缸发动机四个曲拐布置在同一平面内。1，4缸在上，2，3缸在下，互相错开180°，其发火顺序的排列只有两种可能，即为1-3-4-2或为1-2-4-3点击观看动画曲轴飞轮组的构造与维