曲轴飞轮组构造

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1、第六节曲轴飞轮组的构造重点:1、掌握曲轴飞轮组的结构2、熟悉多缸发动机的点火次序3、了解上止点的位置的重要性一、曲轴飞轮组的构造主要由曲轴和飞轮及附件组成二、曲轴1、作用：承受连杆传来的力，并产生绕其本身轴线的力矩2、要求：强度、冲击韧性度和耐磨性要好，一般用中碳钢或合金钢模锻，也有球墨铸铁铸造的3、曲轴的支承形式直列式曲拐数等于气缸数，V形发动机曲拐数等于气缸数一半全支承曲轴非全支承曲轴2、连杆轴颈连杆轴颈设计成空心的，减轻质量和离心力3、平衡重用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，及一部分往复惯性力4、曲轴前端5、曲轴后端安装飞轮，并有回油

2、螺纹或其他的封油装置6、轴瓦多为薄壁滑动轴承，镶入轴承座孔7、曲轴的工作循环1）、曲轴的形状和各曲拐的相对位置，取决于缸数、气缸排列方式和点火次序2）、安排点火次序时，应尽量使连续作功的两个气缸离远些，在一个工作循环内，每个气缸都应点火一次，且点火间隔时间应一致3）、几种常见的多缸发动机曲拐布置和点火次序如下：·四冲程四缸发动机1-2-3-4点火次序1—3—4—21—2—4—3·四冲程直列六缸发动机1-2-3-4-5-6点火次序1—5—3—6—2—41—4—2—6—3—5·四冲程V型八缸四个曲拐可以在一个平面内，也可在两个垂直平面内发动机气缸布置

3、2-4-6-81-3-5-7点火次序1—8—4—3—6—5—7—2·四冲程V型六缸2-4-61-3-5点火次序1—6—5—4—3—2三、曲轴扭转减震器为了消除曲轴的扭转振动，降低周期性自激力对机体的损害四、飞轮将一部分能量储存起来，用在进气、压缩、排气行程克服阻力，带动曲柄连杆越过上、下止点，保证输出尽可能的均匀