排水性沥青路面技术的进步与发展

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1、学兔兔www.xuetutu.com◎排水性沥青路面技术的进步与发展吕伟民(同济大学交通运输工程学院)摘要：排水性沥青路面不同于开级配抗滑磨耗层，具有更为优越的功能。为获得较大的空隙率，以提高排水和降噪效果，减少堵塞，粗集料粒径由小粒径向大粒径发展，而空隙率与集料级配有关。为防止松散，提高适应重交通的能力，沥青结合料趋于更加黏稠，直投式高黏度沥青改性剂得到开发和应用。目前排水性沥青路面结构主要为单层，发展起来的双层结构更有利于防止堵塞。国内现已成功研发排水性路面养护机。在最新制订的地方性规范中，提出了以零剪切黏度代之以毛细管黏度计测试的黏度。关键词：排水性沥青路面；高黏度改性沥青；零剪

2、切黏度；养护机；规范1OGFC与PA路面是有所区别的，这主要表现为：为保证车辆雨天在高速行驶时路面具有良好的抗(1)路面的主要功能不同。OGFC主要是为了提滑性，美国在2O世纪7O年代初研究开发了开级配抗高路面的抗滑性，PA则主要是为了加强路面排水，以滑磨耗层(Open—GradedFrictionCourse，简称减少喷雾和溅水，达到安全行车的目的，同时铺筑PAOGFC)，取代过去的表面处治，如封层、石屑封面等路还为了降低轮胎／路面噪声。面。美国联邦公路管理局要求全国使用OGFC，并提(2)空隙率要求不同。OGFC只要求12～15供补贴以积极推广应用。1982年美国累计铺筑oGFC的

3、空隙率，PA则要求空隙率达到2O9／5～25。里程已达15000km，且铺筑在交通量很大的州际公(3)铺筑厚度不同。OGFC铺筑厚度仅2O～路上。大多数州对它的使用性能感到满意，但东部有25mm，而排水性路面一般为40～50mm。些州也有些不同意见，认为不能再继续使用，以至到(4)OGFC不承担荷载，PA可以作为路面结构1998年只有22个州铺设，其他的州则不再使用。层，具有承担荷载的能力。美国一些州停止使用OGFC的原因主要认为存在以(5)排水的主要通道不同。PA内部能形成明显下问题：①OGFC的孔隙在不长的时间内就会被粉尘堵的排水通道，而OGFC内部则不能形成畅通的排水通塞，丧失透

4、水功能，这在城市道路rlI为严重；②OGFC道，雨水主要沿表面纹理构造中排走。路面因为空隙率大，路面容易出现掉粒，进而松散，周期寿(6)结合料要求的黏度不同。排水性沥青路面必命只有传统沥青路面的一半；③路面一旦出现掉粒，发展须采用高黏度改性沥青，而OGFC则可采用一般改性极快来不及修补，就会形成大面积损坏。沥青。因为OGFC很薄，不用担心被继续压密。近年欧洲国家从2O世纪70年代以来，研究了空隙率来许多研究认为采用橡胶沥青铺筑OGFC可取得较为2O9／6～25、厚度为4～5cm的磨耗层。由于空隙好的效果。率大，雨水可渗入路面之中，由路面中的连通空隙向路从功能比较，显然PA的路用功能优于

5、OGFC，面边缘排走。因为能很快地排水，所以这种路面称之PA的出现体现了沥青铺面技术的进步。美国学习欧为排水性沥青路面(PorousAsphalt，简称PA)。排水洲的经验，在有些州，如乔治亚州也开始采用排水性沥性路面雨天路面表面不存在水膜，避免了水飘的产生，青混合料，并将它称之为欧洲式排水沥青混合料同时也无溅水现象，有效地保证了高速行车的安全性。(PEM)或新一代OGFC。由于PA路用性能明显优于由于排水性路面具有明显降低噪声的功能，因而又称OGFC，现在国外有称排水性沥青路面为具有“顶级性其为低噪声沥青路面(Low—noiseAsphaltPavement)。能”的路面。现在排水性

6、路面已成为人们改善道路沿线环境的重要措施之一。开级配抗滑磨耗层(OGFC)与排水性沥青2排水性沥青路面材料组成的发展收稿日期：2010-04—19为了使排水性沥青路面具有长久的使用寿命和良6上踢么咯N。．22010学兔兔www.xuetutu.comsHANGHAIHIGHWAYS好的降噪效果，它必须满足以下三方面要求：①能长期大。因此，为确保路面的排水性能，选用最大粒径为保证具有20％左右的空隙率，以满足排水和降噪的要20mm更为有利。求；②保证排水性混合料具有足够的抗松散能力，不出在我们看来，最大粒径为20mm的排水沥青路面现掉粒、剥落等病害；③保证混合料具有足够的力学强似乎过于粗

7、糙，国外之所以用到20mm这一级，可能与度，能够承受车轮荷载的作用。为了满足上述三个要国外粒径系列是从13．2mm直接跳到20(19)mm有求，在混合料设计上人们不断采取新材料和新技术等关。目前我国很多地方所铺的排水性沥青路面大多最措施。大粒径为13．2mm，而我国在13．2mm到19mm之(1)集料间插有16mm粒级，故从提高路面排水能力，防止空排水性沥青混合料，其集料以粗集料为主要部分。隙堵塞，延长使用寿命等几方面考虑，今后不妨可以采因为颗