排水性沥青路面技术应用研究

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1、2013年12月第12期城市道桥与防洪科技研究179排水性沥青路面技术应用研究唐健娟(天津市市政工程设计研究院，天津市300051)摘要：该文阐述了，针对道路实际运营中存在的问题，结合路面路用性能的要求，对排水性沥青路面设计所进行的研究。采用混合料最大公称粒径l3．2mm的试样，通过室内试验对排水性沥青混合料的降噪、抗滑及排水性能分别进行测试。试验结果表明各项性能均远远优于普通沥青混合料。接着，重点分析了空隙率对性能的影响，并通过理论计算验证了排水性沥青路面在道路中应用的可行性。最后兼顾路面耐久性能的要求，综合探讨了排水性沥青路面设计

2、中的各项关键技术。关键词：排水性沥青路面；排水性能；空隙率；耐久性能中图分类号：兀J528．42文献标识码：A文章编号：1009—7716(2013)12—0179一o4降低汽车噪声或植树绿化或在路边建声屏障俗称0前言隔音墙，而忽视了路面材料构造对降低道路交通为了避免市区向外围“摊大饼”式的蔓延，我噪声的贡献。当然植树绿化除了能起到降低噪音国许多大中城市在片区规划中普遍采用由主要对以外还可以增加片区的绿化率，但随着城市片区外交通干线联系的组团式或分散集团式等多中心的开发，尤其类似中心商务区fCBD)在规划时，其布局模式。伴随着我国进入

3、快速城市化阶段，随之土地资源也愈发紧缺，因而植树绿化带来的降噪而来的道路交通噪声污染也日益严重，据研究测效果也受到了很大的限制。算，中国每年因道路交通噪声污染而导致的经济1．1空隙率对吸声系数的影响损失约合人民币216亿元[1J。我国沥青路面施工技术规范并未涉及到排水其次，在片区道路的设计当中，鉴于道路排水性沥青混凝土路面的技术要求，但对OGFC的配合的功能要求，《城市道路设计规范》建议道路纵坡比设计方法已有了明确的规定。在该项研究中选不应小于0．3％，但由于片区场地在整平后，为和用的排水性沥青混合料最大公称粒径为13．2mm，周边环

4、境相协调，高程控制点之间的高差往往会通过谢伦堡析漏试验和肯塔堡飞散试验确定最佳很小，经常会出现纵坡小于0．3％的情况，这就造油石比为4．6％。级配范围如表1所列。成了雨后道路积水严重的现象，给居民出行造成吸声系数仅来描述吸声材料的声学特性。所了很大麻烦，因而仅靠路表坡降的排水已经满足谓吸声系数是指被材料吸收的声能量与入射到材不了排水要求。料表面的声能量之比。吸声系数越大，表明材料的从“绿色交通”的含义出发，不单提倡使用公吸声性能越好。吸声系数等于1，表示入射到材料共交通，还对城市道路交通基础设施提出了高的表面的声能全部被材料所吸收。要

5、求。排水性沥青面层与传统的密级配沥青混凝测定吸声系数通常采用驻波管来测定l2l，测试土面层相比，其15％一25％的大孔隙结构形式使得方法按驻波管法吸声系数与声阻抗率测量规范雨天能够防止路表水膜的形成，提高了路面粗糙(GBJ88—85)进行。驻波管为一根内壁光滑、坚硬、截度，从而抵抗车辆的滑移，消除或减轻车尾喷水花面均匀的圆直管。管一端的刚性后盖可卸下，以便的现象，提高驾驶员视线的清晰度，明显提高车辆高速行驶的安全性，具有抑制溅水现象和降低交安装测试试样。试样的直径应与管的内径基本上通噪声等作用，其作为一种环保型的新型路面在一致。安装在

6、管子另一端的扬声器发出的单频简城市片区的开发中具备广泛的应用前景。谐声波在管内以平面波形式传播，并在试样表面反射形成驻波声场。从试样表面开始，沿管轴交替1降噪性能出现声压极大值和极小值。移动探管测定声压极传统的道路交通噪声防治技术，主要是采取大值和极小值的比值，即可确定试样的垂直入射收稿日期：2013—08—27吸声系数。不同空隙率在不同声波频率下的吸声作者简介：唐健娟(1983一)，男，湖南邵阳人，硕士研究生，研究方向：道路工程。系数不尽相同，结果如表2所列。180科技研究城市道桥与防洪2013年12月第12期通过绘制垂直入射时的吸

7、声系数与频率之问3是试验测得的混合料厚度与吸声系数之间的关的关系图，如图1所示，可以看出空隙率在15％～系。25％之间对频率在300—1000Hz的中频声(交通表3混合料厚度对吸声峰值频率的影响一览表噪声的主要频率范围)具有较大的吸声系数；且随厚度／ram3842576263着空隙率的增大，吸声系数有逐步增大的趋势。峰值频率／Hz800780620500460理论分析也表明，吸声材料的垂直入射吸声系数随厚度的增加而趋于稳定，城市片区内部的机2430％一·-2l80％动车以小汽车为主，有些片区甚至是禁止载重汽一2070％⋯-一17．40

8、％车驶入的，因此过厚的层厚对吸声并没有太大的⋯·1560％贡献；同时为了保证路面施工的和易性，参照《公路沥青路面施工技术规范》推荐OGFC一13的层厚频率／Hz为3～4eln，因而对于片区排水性路面，通过技术图1不同空隙