地铁建设技术的进步与发展

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1、维普资讯http://www.cqvip.com隧道及地下工程，1998；(2)：6{)-64口一6地铁建设技术的进步与发展u·／美羹词：兰兰兰堡查拳丑盎蛊堕苎j兰1前言锹陡睡盈日本的地铁建设始于1925年开工的东京上野～浅草路段。当时日本还不具各地铁建设技术，是以柏林、纽约的隧道建设技术为样板，并在德国工程师布里斯凯先生直接指导下进行的。日本第一条地铁在1927年柬建成。继后于1933年开通大阪地铁东京和大阪两大城市的地铁在战前就已运营。第二次世界大战以后，其他大城市也相继修建地铁，如今已有9个城市有地铁营运纵观战后50年阿日本各城市的地铁建设技术，特别集中到

2、隧道建设技术来看，地铁建设都是随着时代的发展，并根据社会形势的变化，沿着一条曲折的道路向前发展的。2日本各城市地铁建设简史晾京的地铁，战前只有银座线的14．3km路段开通运营，战后由帝都高速交通营团自1951年开始建设工程。其后，还由东京都交通局和部分民营铁路公司实施建设工程，如今运营里程达254．2km，居世界第四位。大阪最早的地铁是由大阪市交通局于1933年开通的长3．1km的梅田～心斋桥路段，停战前已拥有8．8km的运营线。战后于1950年重薪开始建设，但是一直到1955年以后才走上正轨，现在拥有105．8km的运营线名古屋的地铁建设由名古屋市交通局实施，

3、白1957年开通第一条地铁以来，不断建设新线，现在已拥有76．5km的运营里程。继上述三个城市，于1965年左右以后，在国民经济持续快速发展，人口向太城市集中的过程中，“100万人口的城市要建设地铁的世界性倾向也波及到了日本的各太城市。结果，札幌、横滨、神户、京都和福冈、仙台分别于1971、1972、1977、1981和l987年开通地铁。3地铁隧道施工方法的变迁因为日本的大城市几乎都建在沉积地层上，所以地铁隧道的建设不得不采用适应软弱地·6O·维普资讯http://www.cqvip.com层的施工法。而且，为了乘客的上下车方便，希望能采用尽量将车站建在地下较

4、浅位置的浅埋地铁，这在工程费用方面也是经济的。因此，El本最早的地铁隧道都采用明挖法。这种从地表面向下开挖的隧道断面为箱形，除了没有浪费，能够建造大规模复杂形状的隧道等外，还具有浅埋隧道经济等优点。该施工方法作为地铁隧道的标准施工法广泛而长期地得到了运用战后这种明挖法仍在东京、大阪等各城市的地铁隧道建设中作为万能施工法被采用。但是，这种施工法对道路交通或沿线的影响较大，与社会形势不相协调。正是在这前后出现了盾构施工法，并以El新月异的速度不断取得技术进步。为了解决明挖法的难点，东京、大阪自1965年前后起采用盾构施工法建设隧道的比率逐渐增加。在5O年过后的今天，

5、综合使用明挖法和盾构法已成为地铁建设的普通施工法。车站部分的隧道采用明挖法施工，车站之间的隧道采用盾构法施工是地铁隧道建设的标准形式，这与国外的地铁隧道建设形式一致。此外，在特殊路段间也适当采用与各城市的地形、地质相适应的山蛉隧道施工法、沉埋施工法和沉箱施工法等4地铁明挖隧道建设技术的发展4．1战后恢复时期的明挖法自1950年前后起，东京、大阪重新开始的地铁建设全部采用明挖法施工。而且都是采用落锤冲击法打人挡土桩，挡土工程采用主桩水平支撑板，挡土支撑采用斜角和圆木支架。开挖全部靠人力用锹镐和手推车进行。工程在建设机械和物资器材匠乏中继续。另一方面，日本的土木工程

6、已开始正式采用预拌混凝土等，并在不足之中努力开发新技术。然而，工程事故连续不断，打桩造成地下管道损伤或挡土墙壁坍塌，以致发生隆起，事故好像成了地铁工程离不开的影子。4．2从冲击式挡土墙施工法发展到地下连续墙施工法6O年代后期，日本的经济进入快速发展时期，地铁工程也得到较大发展，随之而来的环境问题也El益严重。地铁工程施工采用的冲击式挡土墙打桩施工法因为噪音、振动而成为众矢之的。作为替代施工法逐步向钻孔插入式，进而向排柱式地下连续墙施工法发展，代替钢板桩开始正式采用壁式地下连续墙(表1)。结果，以主桩水平支撑板施工法占主流的挡土墙施工法也随之在地下连续墙中成为主体

7、，在防止地面沉降和安全施工方面取得飞跃性进步，满足了安全施工的社会要求。4．3机械化施工与辅助施工法到了这个年代，由于成本高和人手不足，依靠人力的施工大幅度减少，取而代之开发各种建设机械，向机械化施工的时代发展。挡土墙工程自不待言，开挖也都是反铲式挖掘机等机械唱主角，随之效率提高，在降低成本方面也发挥了威力。另一方面，随着安全施工成为绝对的社会要求，特别是在开挖方面采用辅助施工法引人注·61·维普资讯http://www.cqvip.com且。其代表性的施工法有地基加固的化学整裹1挡土■奠工浩的种类浆施工法、生石灰桩施工法、喷射整浆施工种类形状法，冻结施工法等和

8、降低地下水位的井点施工法