道路货运网络化运营发展对策

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1、摘要“道路货运网络化运营是以公路快速通道为基础进行的道路货物运输和经营，它以高速公路通道网络(其中包括大容量高速公路公路通道网络，公路主枢纽体系和小容量，低速集散道路网络等基本要素)为基础，以先进的物流技术和信息技术为手段，为增强道路货运企业核心竞争力，提高服务附加值，强化组织管理能力而进行的运输和经营活动”.本文提出的观点供交通主管部门领导决策时参考一研究的目的和意义网络化运营是道路货运业实现跨越式发展的需要.研究和实施公路货运网络化运营是用信息技术改造传统公路货运业使其实现跨越式发展和最终实现现代化的

2、需要.目前，我国公路货运业仍处于传统的粗放式经营阶段.企业创造的附加值低，素质差，竟争力虚弱，可持续发展能力低，远不能适应国民经济发展需要，与发达国家相比有很大差距，要改变这中现状，就必须运用物流和信息技术对其生产组织经营管理等制度进行改革和创新，以实现跨越式发展.道路货运网络化运营是经济社会信息化的重要条件，它具有明显提高道路货运业的经济效益和竞争实力的特点，也是经济全球化和加人WTO的迫切需要.二.国外道路货运网络化运营给我们的启迪(一)大规模进行运输基础设施建设，修建高速公路干线通道，改善地方公路网

3、络，配套建设以公路主枢纽为中心的各层次公路站场系统等措施都加快了交通基础设施结构调整和技术升级，从而有力提高了公路运输在国民经济发展中的地位和作用，(二)发达国家，特别是一些幅员辽阔的发达国家其国家级大容量干线通道运输结构出现以下动向:各种运输方式见的生产成果构成指标和技术重要性指标及竞争力水平指标呈现趋同性和同化性，各种运输方式的竞争实力和市场份额处于势均力敌状态.~~~~~~~~碧荟摧l(三)公路网里程规模大，通达深度高，高速公路连接成网，主动脉作用明显，以道路货物快运的形成为快速发展奠定了基础，三.

4、我国道路货运业实施网络化运营的有利条件(一)我国高速公路发展较快，公路技术等级全面提高.2002年底，我国公路总里程达标140万公里，其中高级次高级路面占90%,高速公路超过2万公里，路网通行能力和技术水平显著提高.(二)全国车辆保有量迅速增大，车辆结构向大吨位和小吨位两极发展.目前，我国民用汽车保有量达到1609万辆，其中山东省244万辆，车辆的性能也有全面改进和提高(三)未来公路快运和物流市场发展潜力巨大物流服务业和信息业发展较快，四.存在的问题一是，高速公路信息道路建设矛盾突出，公路网络总量和结构不

5、能满足需求;二是，运输站场体系建设滞后，车辆装备结构不合理;三是，企业组织结构不合理，缺少主导货运市场的大型道路货运企业;四是，道路货运和物流服务夜社会化程度低，专业化服务不能满足要求;五是，管理体制改革和交通信息化发展滞后，法制体系不完善.五.研究得出的结论(一)我国道路运输的网络化运行发展，应考虑采用“总体规划，分步实施，重点突破，整体推进”的战略，加快发展高速公路通道及配套设施建设，加快企业组织结构调整，扩大企业规模，提高企业管理的科学化水平，积极促进企业快运和物流装备结构的调整和升级.}-)我国道

6、路货运网络化运营应融人物流模式，特别要大力发展以道路运输为基础的第三方物流模式.(三)道路货运网络化的组织结构:一是，建设多功能大型综合性快运和物流基地及中小型专业性快运物流配送中心;二是，构建能够提供快运和物流全程服务的综合性企业实体及结构体系.关键词:货物运输网络建设对策AbstractRoadcargotransportationnetworkoperationisthehighwaycargotransportationandoperation,whichisbasedonroadexpressr

7、outeway.Itistransportationandoperationactivitieswhicharebasedonhighwayroutewaynetwork,whichincludesgreat-capacityhighwayroutewaynetwork,roadmainhingesystemandsmall-capacitylowspeedcentralization-decentralizationroadnetworkasbasicfactorsanduseadvancedlogis

8、ticstechnologyandinformationtechnologytoenhanceroadcargotransportationenterprisescoreco呻etitiveness,increaseserviceadditionalvalueandstrengthenorganizationalmanagementability.Theviewpointsthethesisoffersareprovidedf