天津地铁网络化运营特点和对策

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1、天津地铁网络化运营特点和对策　　摘要：天津地铁1号线自2006年6月12日通车试运营以来，现在为止已安全运营快3000天，随着2012年7月1日2号线实现分段开通和2012年10月1日3号线开通，经过短短几年的跨越式发展，天津地铁完成单一运营主体到多运营主体、线路运营管理到路网运营管理的转变。关键词：地铁；网络化运营；特点；对策中图分类号：G250.72文献标识码：A文章编号：1.天津地铁1、2、3号线线路建设天津地铁1号线北起刘园站，南至双林站，全长26.19km（既有线7.28公里），共设车站22座，其中高架站8座，地下站13座，地面站1座。地铁一号线已于2006年6月12日

2、正式开通运营。天津地铁2号线西起曹庄站，东至空港经济区站，线路全长23.55km（不含机场延长线），共设车站19座，其中地下站18座，地面站1座。地铁2号线工程已于2012年7月实现区间试运营，预计2013年8月28日实现全线开通。天津地铁3号线南起高新区站，北至小淀站，线路全长29.05km，共设车站23座，其中高架站4座，地下站17座，地面站1座。地铁3号线工程已于2012年10月正式开通运营。82.天津地铁网络化运营客流特点及影响因素天津地铁网络化运营，需要各线路之间运营计划的有效衔接。而客流数据作为运营工作的基础,是安排运力、组织列车和评价运营效果的依据。研究客流数据在地

3、铁网络化运营组织中的应用,是提高路网乘客服务水平、降低运营成本的前提条件。2.1网络化客流出行特性天津地铁进入网络化运营阶段后，路网中3个换乘站将独立运行的线路连接成一个网，为乘客在路网中有序地流动提供了物理条件。同时，网络化自动售检票技术实现了乘客的一票换乘，为乘客在路网中有序流动提供了技术条件。2.2网络化客流时空特性网络化客流时空特性是指网络化运营条件下的时间动态性和空间动态性。网络化时间动态性是指随时间变化而表现出的客流量变化趋势。天津地铁网络客流在早晚高峰常表现为单向型客流，早高峰从市郊向市内,晚高峰从市内返回市郊。2.3网络化客流数据采集和统计8客流数据的统计在人工售

4、检票、单线自动售检票、网络化自动售检票三种方式下有所不同。传统的人工检票方式下主要依靠客流调查手段，无法采集完整客流信息，客流数据统计精确度低，乘客出行路径无法识别；单线路自动检票方式下，乘客出行路径简单，客流数据通过检票设备即可获得且精确度高；进入路网自动售检票时代，通过检票设备虽可实时采集客流数据，但乘客的出行路径具有可选性，需通过模型确定。2.4线网客流变化的关键因素轨道交通客流是乘客在轨道交通线网上以运行的列车为载体的出行行为的涌现。乘客确定出发地和目的地后,以轨道交通物理网络可达性为基础,受出行时间、出行距离、车站首末班车时间、换乘便捷性、拥挤度等阻抗因素的影响选择出行

5、路径,通过乘客出行行为的聚集形成轨道交通客流。3．网络化运营对地铁运营的影响及应对措施新线开通线网扩大，客流量增加，公司管理体制，列车行车安全，以及对车站客运组织、服务设施、车站环境、服务形象，管理体制等提出更高的要求。3.1网络化运营下对行车组织的思考天津地铁行车组织工作以安全、准确、高效、服务为宗旨，以高度集中、统一指挥、逐级负责为原则。与行车工作有关的各单位、各部门紧密配合、协调动作，确保列车安全、高效的运行，保证乘客安全，完成运营任务。3.1.1天津地铁1号线行车组织的情况分析根据线路设备及客流情况，天津地铁1号线的行车组织情况如下。8①行车组织的原则和基础天津地铁行车组

6、织工作以安全、准确、高效、服务为宗旨，以高度集中、统一指挥、逐级负责为原则。列车运行图是行车组织工作的基础，由行车管理部门编制并发布执行。②行车指挥方式控制中心是代表地铁运营公司指挥地铁日常运营、行车组织的指挥中心。控制中心行车调度员是列车运行组织、领导和指挥者，所有与列车运行有关的作业人员必须服从行车调度员指挥、执行行车调度员调度命令。③行车控制方式正常行车控制方式有控制中心中央ATS系统集中控制（中控）和设备集中站ATS系统集中控制（站控）。目前由于信号设备暂不具备中控条件，行车调度员授权设备集中站利用车站ATS系统控制列车运行，实行站控方式组织行车。④行车闭塞方式由于信号系

7、统不具备完整的ATC条件，天津地铁1号线采用的是自动站间闭塞方式。自动站间闭塞方式应满足“一站一区间空闲”（即邻站站台以及本站与邻站区间为空闲）的行车间隔。⑤正线列车运行方式8正线列车运行模式为双线单方向运行，采用右侧行车制。上、下行方向规定为：上行方向为刘园站至双林站方向；下行方向为双林站至刘园站方向。⑥列车运行交路情况根据运营需要，1号线可实行大小交路套跑的行车组织方式。正常情况下，只采用大交路方式，即双林站-刘园站的运行交路。3.1.2天津地铁2、3号线行车组织的情况分析2