巴塞罗那地铁设计与运营特点

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1、都市快轨交通·第27卷第5期2014年10月海外快轨doi:10．3969/j．issn．1672-6073．2014．05．029巴塞罗那地铁设计与运营特点刘佩韩宝明张琦(北京交通大学交通运输学院北京100044)摘要分析巴塞罗那地铁系统线网、车站的特点，包括复合的网络结构、多样的线路形式，简洁朴素、人性化的车站，并介绍典型的线路与车站之间的基本形式———巴塞罗那解决方案。从运营方案、运营组织模式、列车类型和票务制度出发，归纳总结巴塞罗那地铁的运营特点，可为我国地铁建设规划与运营提供参考。关键词运营组织;票务制度;巴塞罗那

2、解决方案;巴塞罗那地铁;中图分类号U231．9文献标志码A文章编号1672-6073(2014)06-0114-061巴塞罗那地铁概况巴塞罗那市位于西班牙东北部地中海沿岸，是西班牙第二大城市，也是世界上人口最稠密的城市之一。全市占地91km2，人口约400万，城市中心区人口约160万(占城市总人口的40%)，仅次于首都马德里。巴塞罗那地铁系统于1924年开始运营，至今已开通11条线路，线路全长128．6km，大部分线路建设在地下，各条线路通过不同的颜色、编号或者始发终到站加以区分［1］。地铁车站共有138座(不同线路共同使用

3、的车站不重复统计)，其中两线换乘车站19座，三线换乘车站3座，四线换乘车站1座，五线换乘车站1座，地铁系统的运营收入统一上交给城市交通管理局(AutoritatdelTransportMetropolità，ATM)，因此一般将蒙特惠奇缆车线归为巴塞罗那地铁系统。笔者仅对除蒙特惠奇缆车线之外的巴塞罗那地铁系统进行分析。图1巴塞罗那地铁线路［1］巴塞罗那政府一直对地铁采取扶持政策，地铁的建设依靠政府资金，建成后交由专业运营公司运营管理，但是由政府制定地铁票价，全额补贴运营亏损。2011—2012年，政府补贴巴塞罗那城市运输公

4、司如图1所示。817M=C，补贴加泰罗尼亚铁路公司122M=C。［2］··蒙特惠奇缆车线(FuniculardeMontjulc)在Paral·lel站与巴塞罗那地铁L2、L3线直接相连，其运营收入与收稿日期:2013-12-12修回日期:2014-01-16作者简介:刘佩，女，硕士研究生，交通运输规划与管理专业，运输组织理论与技术方向，13120867@bjtu．edu．cn韩宝明，男，教授，博士生导师张琦，女，副教授，硕士生导师基金项目:高等学校博士学科点专项科研基金资助课题(20120009120019);北京交通大

5、学基本科研业务费资助项目(2012ＲC028)2建设特点2．1线网特点巴塞罗那地铁线路里程、车站数目以及平均旅行速度如表1所示。巴塞罗那地铁最繁忙的线路是L1，为了便捷地连接干线铁路，L1是唯一的宽轨线路(轨距是1672mm)，有一段线路与西班牙国家铁路并行。巴塞罗那地铁线网特点有:1)复合的网络结构。市区内网络结构呈方格网状，换乘节点分布均匀，均衡了客流分布;郊区附近网巴塞罗那地铁设计与运营特点表1巴塞罗那地铁线路情况线路里程/km车站/座平均旅行速度/(km/h)L120．73026．8L213．118*27．6L31

6、8．426*26．6L417．322*28．4L518．92626．3L6712*28L7712*42L8121124L9/L1011．11230L112．3524注:*表示线路车站为地下车站络结构呈放射状，提供了由周边向中心区域的直达运输，中心区域的可达性较好，提高了网络的连通性。2)多样的线路形式。网络中利用直径线连接对角方向的郊区，便于乘客迅速通过市区中心，减轻了市区内的交通压力，同时，采用U型线路，如L3、L4、L5，避免平行线间的频繁换乘，提供了更多直达运输，可减少乘客换乘次数。2．2车站特点2．2．1简洁朴素的车

7、站设计多数巴塞罗那地铁车站在街道上的出入口设置如图2所示，乘客可通过扶梯或楼梯进入站厅，同时为残疾人士提供了直梯通往站内。图2巴塞罗那地铁站出入口设计巴塞罗那地铁车站内部布置简洁，并没有过多奢华的装饰。但是，车站内部设计适当地融入了地方文化特色，为车站增加了浓厚的艺术氛围。L3线上的Liceu车站位于兰布拉大道上，该街道是巴塞罗那市中心一条繁盛的步行林荫道，因此Liceu站的站台通过贴近大自然的壁画加以装饰(见图3)，与街道景观相呼应，缓解了乘客候车时焦虑的心情。Canyelles车站则采用别具一格的卡通绘画(见图4)，活

8、跃了站台上的气氛，使乘客心情愉悦。图3Liceu车站站台壁画图4Canyelles车站站台壁画2．2．2人性化的设施设备巴塞罗那地铁车站内的设施设备充分体现了以人为本的理念，不仅提供了实时、全面的乘车信息引导标识，而且为残疾人士专门设置了无障碍设施，提高了客运服务质量，方便了乘客的出行。每