船体结构建造监控指南(中)

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1、指导性文件GUIDANCENOTESGD13-2008中国船级社船体结构建造监控指南GuidelinesforConstruCtionMonitorinGofHullstruCtures2008北京Beijing出版说明船体建造的质量决定了船舶结构的营运可靠性和结构的寿命。随着船舶建造的尺度增大，建造质量的要求也更显重要。《船体结构建造监控指南》是中国船级社在检验体系上对于船体结构关键位置检验的补充要求。本《指南》在船舶建造质量计划基础上提出了：识别船体结构关键区域及关键位置，制定船体建造监控计划（

2、CMP），规定专门的建造标准和控制程序，以及建造后的要求等。并为此提供了实际操作的措施和方法和具体的示例。为船舶建造的质量提高所涉及的相关方提供指导。本《指南》适用于申请★CSA入级符号的船长150米及以上的2008年10月1日及之后签订建造合同的油船、散货船和集装箱船。对于其它新建船舶，若船东申请，也可参照本指南实施。中国船级社2009年3月目录第章通则....................................................................第2章

3、建造前监控..............................................................4第3章建造中监控..............................................................5第4章建造后监控..............................................................8附录A船体结构关键位置...............................

4、.........................9附录B船体结构建造监控标准(CMS)..............................................6附录C船体结构建造监控计划(CMP)示例..........................................7--第1章通则1.1目的1.1.1本指南系船体结构关键位置检验的补充要求，旨在对船体结构关键位置的构件装配对准、坡口加工以及焊接工艺等进行监控，以确保船体结构关键位置严格按批准的施工程序建造

5、并符合可接受的质量标准。1.1.2本指南所述的船体建造监控计划(CMP)也为船舶营运中各相关方了解需要特别关注的船舶结构关键位置提供依据。1.2适用范围1.2.1本指南适用于申请★CSA入级符号的船长150m及以上的2008年0月日及之后签订建造合同的油船、散货船和集装箱船。1.2.2对于除1.2.1外的其他新建船舶，若船东申请，也可参照本指南实施。1.3定义1.3.1关键区域：系指通过规范规定、结构评估和营运经验而确定的那些较其周围结构具有更高失效概率的结构区域。1.3.2关键位置：系指关键区

6、域内高应力或易发生裂纹、屈曲和变形等结构破坏的位置。1.3.3船体建造监控计划（简称：监控计划（CMP））：系指针对业已识别的船体结构关键位置，规定专门的建造质量标准和控制程序，是船舶建造质量计划的补充。1.4一般要求1.4.1设计单位应按2.1.1和2.1.2条规定确定该船的结构关键位置，并对已识别的关键位置的结构予以关注，必要时采取适当改进措施（如焊缝外形要求、打磨、预热等），以降低该处发生结构破坏的概率。已确定的关键位置以及要求采取的相应改进措施应反映在送审的设计图纸中，并提交CCS审批。1.

7、4.2船厂在建造监控过程中应完成如下工作：(1)按附录B的“船体结构建造监控标准”(以后简称：CMS)，制定具体船的船体结构关键位置的建造精度控制要求；第页(2)在CCS批准的包含有船体结构关键位置的设计图纸基础上，根据船厂的具体情况制定监控计划（CMP），并应在船舶钢板下料前提交CCS审批；(3)建立质量保证体系程序，并使批准的CMP得到有效的实施；(4)船舶建造过程中应由其质检部门/检验员对关键位置实施检验并记录，并及时通知CCS现场验船师核实，以确认这些位置的建造质量与CMP的符合性。(5)

8、对建造质量不符合CMS要求的部位，应按CMS规定的纠正措施予以纠正。1.4.3在船舶营运期间，船东应根据批准的CMP，对其所认定的关键位置予以定期检查和维护。1.5基本程序和附加标志1.5.1船体结构建造监控基本程序及其流程（见图1.5.1所示）如下：(1)识别和确认关键位置；(2)制定和批准监控计划（CMP）；(3)建造中检验；(4)授予CM附加标志；(5)建造后检验。1.5.2根据船东申请，对于适用本章1.2.1条，并有效实施1.5.1条所述程序的船舶，授予CM附