厦漳跨海大桥钢箱梁斜拉桥中、边跨合龙施工技术

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1、厦漳跨海大桥钢箱梁斜拉桥中、边跨合龙施工技术阙水杰，岳青，严和仲21厦漳跨海大桥钢箱梁斜拉桥中、边跨合龙施工技术阙水杰，岳青，严和仲(中铁大桥(南京)桥隧诊治有限公司，江苏南京210031)摘要：以厦漳跨海大桥北汉主桥为背景介绍钢箱梁斜拉桥中、边跨合龙施工技术。厦漳跨海大桥北汉主桥为主跨780m的5跨连续半飘浮体系钢箱梁斜拉桥，跨径布置为(95+230+780+230+95)m，双向6车道，箱梁全宽38m。边跨辅助墩和过渡墩墩顶梁段合龙采用悬拼施工合龙方式，降低了合龙难度。中跨合龙时综合考虑温度、顶推

2、力等因素，确定采用有顶推辅助措施的配切合龙法。全桥施工过程中采用无应力状态控制法进行施工监控。关键词：斜拉桥；钢箱粱；无应力状态控制法；边跨合龙；中跨合龙；温度；顶推中图分类号：U448．27；U445．4文献标志码：A文章编号：1671—7767(2013)04—0021—051工程概况厦漳跨海大桥北汉主桥为主跨780m的5跨连续半飘浮体系钢箱梁斜拉桥，跨径布置为(95+230+780+230+95)m，双向6车道，箱梁全宽38m。全单位：m桥钢箱梁制作划分成8类梁段99个节段。斜拉索采用1670M

3、Pa级直径7mm的平行钢丝，全桥共图2钢箱梁标准横断面示意200根斜拉索。桥塔为钻石形，桥型布置示意如图1过渡墩支座；④中跨悬拼至最大单悬臂，然后进行中所示。跨合龙。厦门海沧漳州开发区厦漳跨海大桥北汊主桥为大跨度钢箱梁斜拉桥，在施工过程中结构将随施工阶段的不同而变化；结构的实际参数与理论值有差异，施工荷载与环境也是变化的。因此需对施工过程中结构线形、内力进行控制，及时掌握结构实际状态并作出调整，避免由于误差的积累导致成桥后结构的整体受力状态和线形严重偏离设计目标而影响结构的可靠性[1]。图1桥型布置示

4、惹该桥位于海上，较大的风力会造成主梁悬臂端钢箱梁设计成全断面整体式，采用扁平流线型抖动剧烈；施工中环境温度、构件温度场分布状况差封闭结构，上翼缘采用正交异性板结构。钢箱梁中异及温度变化剧烈等因素对施工过程和合龙过程有心线处梁高3．5m，含风嘴全宽38m，不含风嘴宽显著影响；另外，在施工过程中需避开台风期，因34．108m。钢箱梁整体由顶板、底板、腹板、纵隔此要选择合适的合龙方式满足工期的要求，同时满板、横隔板、锚拉板、风嘴等构件组成。钢箱梁标准足合龙精度及结构的安全可靠性。横断面示意如图2所示。厦漳跨

5、海大桥北汊主桥的控制理论为无应力状态法。无应力状态法是以成桥状态下索、梁、塔的无2施工及控制方案应力尺寸作为目标，根据钢箱梁的无应力曲率来确厦漳跨海大桥北汉主桥的钢箱梁架设分4个阶定拼装阶段钢箱梁的状态，由斜拉索的无应力长度段：①在桥塔中、边跨侧安装支架，在支架上拼装0来计算施工阶段的索力张拉值。该方法可消除施工号块5段钢箱梁；②在0号块上拼装桥面吊机，并对临时荷载及温度的影响，并在理论上能满足多工序称吊装悬拼至最大双悬臂状态；③边跨安装辅助墩、同步作业_3“]。收稿日期：2012—12—17作者简介

6、：阙水杰(1985一)，男，2007年毕业于南京工业大学交通工程专业，工学学士，2010年毕业于南京工业大学结构工程专业，工学硕士(E-mail：queshuijie@163．corn)。22世界桥梁2013，41(4)该桥主梁为钢箱梁，在悬臂施工过程中主梁应索超张拉索长值如表1所示，斜拉索超张拉后匹配力不作为控制因素。经计算综合考虑后，确定实施S13梁段比设计高程高10cm，可以满足梁段的悬拼斜拉索“一次到位”控制，即将斜拉索一次性张拉至要求。成桥状态下的无应力索长。由于钢材的应力幅较表lB12、B

7、13、B14斜拉索超张拉索长值大，因此钢箱梁主梁截面能够承担由二期恒载未施索号超张拉索长／cm加所引起的额外弯矩。斜拉索采取“一张到位”方案B12B13能大幅度减少工作量，缩短工期_5]。B143边跨合龙在步骤⑤中，由于B15斜拉索二张及B12、B13、该桥在边跨合龙过程中未采用常见的顶推匹配B14斜拉索超张拉，$13梁段高程将会高于设计高合龙方式[5]，而采用了悬臂拼装合龙方法。悬臂程，因此需将B12、B13、B14斜拉索做放索调整。在拼装合龙方式避免了在墩旁支架上调整墩顶梁段的实桥实施过程中，先将

8、B12、B13斜拉索放至成桥无状态，不需在支架上设置顶推、顶升装置，可以简化应力索长，此时S13梁段高程仍高于设计高程，最后支架的设计，大大提高了经济性、安全性。对于悬臂通过调整B14斜拉索索力来控制S13梁段的高程端，无需精确地调整悬臂端的高程及转角，只需保证达到设计高程。待墩顶梁段高程及轴偏满足要求在匹配墩顶梁段时不和墩顶支座接触。同时因为支后，安装支座，将B14斜拉索调整至成桥无应力索座为铰接，在安装支座时不需考虑梁段的转角，只需长，使支座处于受压