小曲线半径大纵坡桥梁40mT梁架设安装施工技术

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Vo!．36，No．3第36卷，第3期公路工程2011年6月HighwayEngineeringJun．，2011小曲线半径大纵坡桥梁40mT梁架设安装施工技术邹芒(湖南省吉怀高速公路建设开发有限公司，湖南怀化418000)【摘要】结合湖南省吉怀高速公路吉怀七标太阳冲大桥40mT梁的架设安装实例，介绍了小曲线半径大纵坡桥梁在架设安装上应注意的事项，通过合理的选用架梁设备，改进架梁施工工艺，使40mT梁在小曲线半径大纵坡桥梁上架设安装安全得以保证，为以后山区高速公路该类桥梁架设安装提供借鉴。[关键词】桥梁工程；T梁；架设安装；施工技术[中图分类号]U445．4[文献标识码]B[文章编号】1674—0610(2011)03—0122-03TheConstructionTechniqueof40m-T．BeamwithSmallHorizontalRadiusFrameinHighAngleBridgeZOUMang(Jishou-HuaihuaexpresswayConstruction&DevelopmentHoldingLidofHunanprovince，Huaihua，Hu‘nan，418000，China)[Keywords]bridgeengineering；T-beam；erection；constructiontechnique架梁采用GCLQ40／160型拼装式双导梁架桥1工程概况机，该架桥机带可伸缩的前导梁，是一种运行工作范湖南省吉怀高速公路为典型山区高速公路，线围广、性能优良、操作方便、结构安全的钢桁架结构路受地理条件限制桥隧比大，且桥梁多为小曲线半轨道式预制梁吊装架设设备，主要优点有：前导梁伸径大纵坡设计。太阳冲大桥设计为12跨40m预应缩辅助过跨，不需要预制梁配重，同时减少了架桥机力砼T梁，桥宽为24．5m，桥梁全长488m，墩高平本身的长度，架桥机全长才48m，能够尽可能的满均在40m左右，采取先简支后连续结构，本桥平纵足小曲线半径、大坡度弯桥、斜桥以及对架桥机长度面都在曲线上，特别是6一l2跨桥梁平面曲线半径有限制的桥梁架设的需要。为R=650m，纵面纵坡4％，桥梁横坡在6～12跨达3小曲线半径大纵坡T梁架设到±5％，预制T梁梁高2．5m，梁重160t。3．1大横坡桥面运输(见图1)2T梁架设安装主要机械设备的选用3．1．1桥面横坡大，梁体运输容易倾覆2．1运输设备桥梁设计中，桥面横坡一般在2％左右，梁体在本桥40mT梁架设采用轮胎式运输车运梁，该桥面运输时，梁板中心线与梁体垂线偏差不大，不会车是针对预制梁运输和喂梁的需要专用运输平车，影响梁体运输的安全。而本桥40mT梁在第6—12操作简单、使用方便、安全可靠。其优点有：适应路跨桥梁横坡达到5％，如果不采取措施，梁板运输时况能力强，无论是砼路面还是砂石路面都可适用；轮处于倾斜状态，．梁板中心线与梁体垂线偏出近胎式运输车可通过多轮胎均匀分摊运输荷载，既减12．5cm，加之梁板在曲线上运输，梁板运输时倾覆小了因集中荷载对道路和桥面的要求，又因荷载通的可能性大大增加，而梁板架设不容许有任何安全过轮胎多点分摊使运输平稳，不会因局部道路不平隐患，因此必须采取措施保持梁板运输时保持水平而导致梁体倾斜。状态。2．2架梁设备3．1．2解决方法[收稿日期】2011—03—12【作者简介】邹芒(1981一)，男，湖南湘阴人，工程师，主要从事高速公路建设与管理工作。 第3期邹芒：小曲线半径大纵坡桥梁40mT梁架设安装施工技术123首先采用桥面铺砂的措施垫平桥面。铺砂采用曲线外侧的梁长度相差1．3m，如架桥机直接过跨，人工砂(石屑)，石屑实际为小粒径碎石与石粉混合前横移轨道无法与前盖梁平行，前横移轨道将处于物，其优点有：脱空状态，无法进行梁板架设。(见图2)。①铺在桥面可达到天然密实板结的效果；②铺设速度快，费用低；③铺设厚度容易控制，厚度可随需要调节；④有利于轮胎式运输车的安全行驶；已铺砂高度根据横坡确定，横坡5％时铺砂厚度架第在10—12cm，铺砂厚度以确保梁体顶面水平为准。／、跨其次采用轮胎式运输车运输。轮胎式运输车运输不需铺设轨道，适合铺砂路面运输；且多轮胎(共有24个轮胎)共同承载梁的重量，对小曲线半径桥图2架桥机直行过跨示意梁，梁板弯道运输时着力点多而分散，运输平稳。3．2．2解决方法首先采用架桥机摆尾的方法解决横移轨道处于脱空状态。把后横移轨道靠桥面内侧处往架桥机后方平移一定距离，即相当于把架桥机绕后横移轨道中心旋转一定角度。这样就保证后横移轨道全部落在已架设的梁板上，前横移轨道全部落在盖梁上(见图3)。后移时同时应注意：因4OmT梁梁板过长，架桥机摆尾旋转后，梁板在喂至架桥机内时将会出现与架桥机内侧主桁架交叉的情况，梁板无法直接喂梁就位。因此桥梁摆尾时轨道移动的距离就必须精确计算，该处因桥梁曲线半径太小，我部采用了摆1．8m。同时该处选用带可伸缩的前导梁架桥(a)运粱车直接从桥面行走情况机，使架桥机整机长才48m，尽量减小了后横移轨道外露桁架的长度，减少了梁板与架桥机内侧碰撞的可能。Il75。外边梁长40．5611I一一l『一pqX×D(DDqDqXD(Dq×D(1XD①q7号二二互——l一一骨⋯⋯⋯“盖——已—X嬲jX×暖I：D(ⅨD既××阻DQ蛆翊×lX×f×删粱架兰第———————一—六———————一—跨L———————一后横移轨道／。。摆尾1．8m／图3架桥机后横移轨道摆尾示意(h)运梁车从铺砂的桥面行走情况该桥第6—10跨除采用以上摆尾施工技术外，图1T梁运输示意因梁板与架桥机内侧交叉太多，还采用了分幅施工3．‘2小半径桥梁板安装的方法。3．2．1小半径桥梁，喂梁及梁板横移无法直接进行3．3大纵坡桥梁架桥机稳定控制在小半径的桥梁设计中，大桥在平面曲线内，各架桥机在架梁时，一般要求架桥机前后处于水墩位横桥向中心线按径向布置，每片梁板预制长度平状态，而该桥处于一4％纵坡上，桥梁行走及梁板随墩位中心线成扇型布置，同一跨梁板曲线内侧与架设时如不采取措施，架桥机无法纵向水平施工。 l24公路工程36卷该处因纵坡太大，普通的伸宿前支腿及枕木垫高前进以往梁板架设施工工艺，使梁板架设顺利完成。横移轨道的做法无法使架桥机纵向水平，为此改进架桥机，采用架桥机前支腿加高增高箱的措施，这样[参考文献】既可根据坡度调节架桥机水平又保证了架桥机自身[1]交通部第一公路工程公司．桥涵【M]．北京：人民交通出版社，2003．的稳定。4结论太阳冲大桥通过选用合适的架桥、运输设备，改(上接第ll4页)特征，在施工过程中，其支护体系受力状态在不断的角度相交，裂隙倾角45。，以中墙顶为界，能明显分发生变化和调整，围岩经过多次扰动后，变形产生多辨出左、右洞仰坡岩体的差别，左洞洞顶由粘土、碎次叠加，尤其，在浅埋、偏压条件下的连拱隧道，左、石土及压碎岩等构成，且仰坡裂隙中夹泥，泥含水率右洞体施工的相互影响，使得施工方案的选择以及大，呈软塑性，施工开挖中，湿泥鼓出，仰坡滑塌，不施工动态控制尤为重要。能进洞。通过对隧道施工中出现的各种病害可以看出，该段的处治措施：①避开雨季施工，仰坡施工我们还需要加强对地质复杂性的认识，并且，在前期前，先作好临时及永久性的排水措施；②尽量放缓设计中隧址的选择，应结合地质情况经过更为细致仰坡坡比，采取钢花管多向深孔注浆加固拱周围岩，的比选，尽量避开不良地质地段，为后期建设成安边开挖，边注浆，自上而下分层进行，坡面及时封闭；全、经济、合理的隧道打下良好基础。③留核心土体施作长管棚套拱拱部，当长管棚注浆完成后，分步将套拱腿部落底；④按“三导坑先墙[参考文献】后拱法”施工进洞。[1]申玉生，高波．双连拱隧道施工偏压力学特性的监测与分析研究[J]．岩土力学，2006，27，(11)：2061—2065．采用此方案保证了从出口端安全进洞，节省了[2]朱向前，彭立敏，邱业建．连拱隧道不同结构形式的力学特性工期，并通过对拱周岩体的预加固，为下一步左洞的比较[J]．西部探矿工程，2005，(11)：129—131．开挖提供了较好的围岩基础，基本保证左洞破碎区[3]张亚兴，李鹏，林义．京珠高速公路隧道病害检测与处治洞体施工时围岩及结构的稳定性，使隧道在该区域对策研究[J]．山东交通科技，2008，(4)．内顺利贯通。4结语连拱隧道结构也有不同于单洞隧道结构的受力(上接第118页)[5]方丽华．甬台温铁路隧道出洞施工技术[J]．铁道建设，2009，(96)：20—24．了出口边仰坡的开挖，最大限度地保护了环境，可为[6]李术才，朱维申，陈卫忠．弹塑性大位移有限元法在软岩隧道类似工程施工提高良好的借鉴作用。变形预估研究中的应用[J]．煤炭学报。2002,21，(4)：393—397．【参考文献】[7]吴波，高波，索晓明，等．城市地铁隧道施工对管线影响研[1]胨乎．大跨度短鹱道出洞施工技术[J]．铁道建设，2006，究[J]．岩土力学，2004．4，25，(4)：657—662．(84)：47—52．[8]易震宇，钟放平．浅谈隧道环保进洞新理念在常吉高速公路的[2]王红雨．V级浅埋偏压隧道出洞方案[J]．山西建筑，2008．4，设计应用[J]．公路工程，2008，33，(6)：79—83．34，(12)：311—312．[9]巢万里，周利金，向俊宇．浅埋大跨度隧道微台阶法进涧力学[3]张金柱，帅建兵．杨庄浅埋偏压隧道单口出洞施工技术[Z]．全响应与工程运用[J]．公路工程，2010，35，(2)：84—90．国公路隧道学术会议，2003．[1O]何英伟，雷明锋。彭立敏，等．软弱破碎围岩隧道初期支护受[4]赵振华，阳杰．古斗隧道出洞施工技术[J]．山西建筑，2010，力特征测试分析[J]．公路工程，2009，34，(1)：132—138．5，36。(15)：353—354．