基于排队论的公交站点停车位优化及实证分析

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1、维普资讯http://www.cqvip.com第8卷第8期科技和产业Vo1．8，NO．82008矩8月Aug．，2008文章编号11671—1807(2008)O8～0025～04基于排队论的公交站点停车位优化及实证分析黄本笑，邓艳君(武汉大学经济与管理学院，武汉430072)摘要：优化设计公交站点停车位数是站点建设的一步重要．T-作，停车位数过多或过少都会影响公交系统的运营效率和服务质量。鉴于此，此文将探讨基于排队理论的公交站点停车位数优化方法，并以武汉市街道口站为例，运用该方法进行了实证分析，以期对武汉市

2、的公共交通建设提供理论上的参考。关键词：公共交通；停车位；优化；排队模型中图分类号：TB114．1文献标志码：A常常呈列队集中到达，车辆排成“长龙”，堵塞交通，给1研究公交站点停车位的意义城市形象造成坏的影响；二是不少公车还未到站就停作为公共交通最主要的一种形式，公交在城市交下来进行上下客，造成乘客在交通道路上跑动和上通系统中占有十分重要的位置。作为公交运行的节车，或者有些公车停在停车道以外的主干道上，导致点，公交车中途停靠站承担了满足公交车辆停靠和乘公交车辆和其它非公交车辆相互干扰严重，造成道路客上下车要求的

3、任务，如果公交车中途停靠站规划设通行能力的下降；三是乘客往往不能确定车辆停靠的计不当，不仅不能满足公交车辆停靠和乘客上下车的确切位置，走动、跟随车辆跑动等现象容易造成事故，要求，造成公交车辆停靠的混乱，而且会对公交系统上下车很不方便的同时也降低了公交的服务效率。外部的交通系统产生不良影响，甚至出现公交中途站因此，有必要研究设计合理的公交站点所需的停车位成为路段交通瓶颈的现象。所以，合理规划设计公交数，以满足公交停靠要求。公交到达相应的停车位上站点对于充分发挥公交车中途停靠站的作用具有重再停车进行上下客，以确保公

4、交站点停车位的有效利要意义。而公交站点停车位数是公交站点微观优化用以及公共交通高效有序的运营。设计中的一个重要指标，在确定了公交站点位置和形2研究现状及本文研究思路式后，合理确定停车位数成为站点优化设计的又一步重要工作。停车位数过少或没有明确设置停车位，不国内对于公交站点停车位的研究主要是以交通仅不能发挥公交车中途停靠站的作用，还会影响道路工程学为理论背景，从公交站点的通行能力、车头时的交通状况；停车位数设置过多、站长过长，会浪费道距等角度人手去研究公交站点停车位的合理设置以路资源，而且不能引导车辆的有序停靠，

5、不方便乘客及利用率问题。国内文献对停车位的计算方法主要上下车，频繁的刹车启动也给乘客带来了不适，同时有三种_】]：①根据线路发车频率确定；②综合考虑加剧了中途停靠站附近的环境污染。线路数、站内的最大停车数量和乘客的步行换乘距武汉市作为我国城市交通较发达、人流量与车流离；③通过对路段交通流量、公交车流量和在站平均量都较大的城市之一，也存在部分站点停车位设置不停滞时间回归计算平均停车数，以此作为停车位设计能与停靠线路数以及交通流量等相匹配的现象，造成依据。前两种是采用静态指标方法，对一般城市具有了如下一些问题：一是

6、存在洪山站、街道口站等集中指导意义，而针对具体的道路条件、公交车流、站点的了多达十几条线路的公交站点，公交车辆在高峰期间上下客需求，停车位设计必须做相应调整；第三种方收稿日期：2008—04—25作者简介：黄本~(1955一)，男，湖北黄冈人，武汉大学经济与管理学院教授，硕士生导师，研究方向：项目管理与投融资；邓艳君(1985一)，女，湖北宜昌人，武汉大学经济与管理学院硕士研究生，研究方向：项目管理与投融资。25维普资讯http://www.cqvip.com科技和产业第8卷第8期法较好的考虑了影响停车位设计的

7、动态、多指标因率为：素，与实际情况拟和较好。Po一。丁———————————————一—一(L1)本文则以排队论模型为研究工具，利用公交车到忌!。N!(1一p／N)站的随机性导致车辆到达服从近似的泊松分布这一系统中有辆车的概率：特点，把公交站点、停车位以及公交车进站进行上下车再离站的过程看成一个排队系统来进行研究。首一。

8、的利用率，即停车位并非越多越一，lD，+十·’二㈤好的情况，提出了通过控制站点停靠线路数的思想来保证停车位的合理利用，并给出了求解最大线路数的平均排队长度：一一p(4)方法。最后以武汉市街道El站为例进行实证分析，以3)分析评价。可以根据以上指标对公交站点停期对武汉市的公共交通建设提供理论上的参考。车位数与公交流量匹配情况进行评价：①对于公交站3公交站点停车位的优化点的排队系统而言，当