民航不安全事件信息填报规范1.目的和依据

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1、民航不安全事件信息填报规范1．目的和依据本咨询通告依据《民用航空安全信息管理规定》（CCAR-396-R1）制定，旨在提供民航不安全事件初始报告表（以下简称初表）和民航不安全事件最终报告表（以下简称终表）中“标题”和“简要经过”的填报规范。2．适用范围本咨询通告适用于局方和民航各企事业单位的不安全事件信息填报。3．说明各单位应参照本咨询通告中所列模板内容填报初表和终表，不能因为信息不全而推迟上报，在上报后如果获得新的信息，应当及时补报。4．民航不安全事件信息填报模板a．鸟击标题：20xx年xx月xx日xx航B737-800/B-xxxx号机执行大连至上海虹桥航班右侧发动机及机翼遭鸟

2、击超标简要经过：xx月xx日，B737-800飞机执行大连－上海航班。10:55飞机从大连起飞。晴天少云。起飞离地时，副驾驶看到多只鸟（2-10只）由北向南飞越跑道（鸟类不详），机长随后听到声响并感觉机身抖动，右发仪表读数异常，遂向塔台报告1机械故障请求返航，此时飞机已升至400米高度。11:10飞机返航落地，机场场道部门跑道检查，未见异物。经检查，发现飞机右侧发动机内有残留的鸟类羽毛，压气机进口导向叶片断裂弯曲，右侧机翼后缘襟翼遭鸟击，损伤区域：20×15×2cm。损伤超标，飞机停场维修。b．空中停车标题：20xx年xx月xx日xx航A321-200/B-xxxx号机执行深圳至成

3、都航班右发空中停车简要经过：xx月xx日，A321-200飞机执行深圳－成都航班，21:58在贵阳、成都管制区交接点前高度约34000英尺时，ECAM出现咨询信息,显示右发滑油量降低(最小值2.5夸脱)，机组联系管制，说明情况、请求下降高度，断开自动推力，右发收油门慢车，滑油量回升大约4.5—5.5夸脱，保持慢车3分钟，ECAM出现发电机断开，机组按ECAM操作，未成功后关断发电机。ECAM随后出现右发失效，按ECAM处置，自动点火30秒未成功后关车。机组申请优先落地，考虑情况未能判明，未尝试空中启动，保持尽可能大的速度直飞五边落地。22:33飞机安全落地。落地后，地面机务检查发现

4、EMCD上有大量金属屑，发动机尾喷处有残留的金属颗粒物。该发动机型号为CFM56-5B3/3（右发，序号:xxxxxx）。截止xx月xx日，飞机和发动机的飞行小时为703小时，386个循环。2c．冲/偏出跑道标题：20xx年xx月xx日xx航A319-100/B-xxxx号机执行成都至北京航班着陆过程中偏离跑道简要经过：xx月xx日，A319-100飞机执行成都－北京航班。13:17在首都机场使用01号跑道ILS进近，道面状况正常。天气条件良好，无降雨。塔台通报：地面风向为310°，风速为6米/秒，阵风14米/秒，五边有较强乱流。飞机在50英尺进跑道时，受左侧风影响带左交叉，拉平过

5、程中，有向右移动的趋势，机组向左修正。接地时位置稍偏右，但因飞机带有约10度的左交叉，出现瞬间急速左偏，机组虽蹬右舵修正，但未能有效制止左偏和侧滑的产生，约5秒钟后，飞机开始向右偏转逐渐回到跑道中心线。机组在停机位对飞机外部进行检查时，发现飞机左外轮胎被扎伤。在对01号跑道勘查时，发现左侧边线外留有明显的轮胎压痕，且一个跑道边灯损坏。（附冲/偏出跑道路线示意图）。d．系统失效标题：20xx年xx月xx日xx航B757-200/B-xxxx号机执行乌鲁木齐至阿拉木图航班空中座舱释压返航简要经过：xx月xx日，B757-200飞机执行乌鲁木齐－阿拉木图航班。10:07起飞，飞机到达巡航

6、高度9800米后约2分钟，机组感觉有压耳，检查发现座舱高度接近10000英尺（约3000米），并且座舱上升率仍有1500英尺（约450米）/分钟左3右，座舱高度达到10000英尺时，释压警告灯亮，警笛响，机组执行紧急下降程序，人工放出旅客氧气面罩。飞机于10:49返航落地。经地面检查，原因是飞机左发高压级故障造成单发供气，前设备冷却组件外排活门故障导致客舱高度保持不住，更换相关部件后正常。e．雷击标题：20xx年xx月xx日xx航B737-300/B-xxxx号机执行广州至昆明航班遭雷击简要经过：xx月xx日，B737-300飞机执行广州－昆明航班。巡航阶段13:55左右，距P26

7、9点约50海里，当时天气为降雨，机载气象雷达显示前方均为降雨，前面的飞机没有改航和偏航，此时机组听到一声闷响，经检查，飞行仪表指示正常，发动机工作正常，增压指示正常，询问乘务长客舱情况无异常，继续执行航班。着陆后将此情况向签派、机务人员和飞行部进行了报告，并与机务人员一起检查飞机，发现：(1)机身左侧蒙皮上有多处电蚀点，位于机身站位STA727A处最严重，尺寸为13×4×1.3mm，蒙皮已击穿，可见下蒙皮底漆。(2)STA360－460之间，WL246.1窗子边缘存在