近期不安全事件信息103

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1、近期不安全事件信息（总103）广东省机场管理集团公司二〇一〇年七月二十七日现将根据safety网等整理摘录的多起不安全事件信息印发，供相关单位组织学习教育。发：股份有限公司，汕头、湛江、梅县机场公司，广州白云国际机场公安局。抄送：民航广东安全监管局，集团机场建设管理部、计划经营部、物资设备管理部。粤机场集团安全监察部传真020－86128096（第10页共10页）近期不安全事件信息（103）发动机停车7月23日，浦东机场。A300-600飞机执行浦东－新加坡航班。起飞后机组发现二发故障，表现为转

2、速突然下降，EGT超温，滑油压力低压警告，机组按应急程序处理，关停右发后返航，单发安全着陆。从译码数据、发动机现场检查情况以及维修记录检查情况初步分析，本次空中停车是由于HPT叶片损坏引起。客舱释压7月22日，广州管制区域。A330飞机执行香港－北京航班。飞行高度11900米。机组报告由于飞机增压故障，申请紧急下降，并将应答机调至7700。管制员立即指挥该航班向右偏出航路下降高度至3000米，并指挥另外三个航班紧急避让。当该架飞机高度下降接近6000米时，机组报告增压恢复正常，之后飞机保持高度63

3、00米飞往北京。车辆与航空器碰撞7月22日，天津机场。B737-800飞机过站经停。在保障过程中，航机员更换机上食品小推车时，旁边一辆空置的食品小推车滑动，碰触飞机左后舱门右侧，产生轻微划痕，经机务检查未超标，飞机放行。注：天津机场在一个月内连续发生4起车辆与航空器碰撞。航空器牵引拖把剪切销折断粤机场集团安全监察部传真020－86128096（第10页共10页）7月22日，天津机场。B737-300飞机航后。拖飞机过程中，在拖车和拖把对接时，拖车撞上拖把，导致拖把剪切销折断，前轮右偏65度，机务检

4、查发现左前轮胎表面有与拖把摩擦的黄色油漆痕迹，更换该机前轮，起落架结构检查正常，起落架收放、自由度检查正常。跑道侵入7月21日，威海机场。B737-800飞机执行威海－北京航班。在20号跑道等待起飞，塔台观察跑道未发现异常，便下达起飞许可。飞机滑跑过程中速度接近V1（139节）时，跑道上出现一辆军方车辆，飞机继续滑跑，在过中心圆约400米处离地。飞机离地后正切车辆高度约200英尺。经初步调查：该车辆为空军威海场站场务连军用卡车。场务连部分战士乘坐该车辆，经场道值班警卫请示塔台同意后进入机场南侧割草

5、。值班警卫认为该车辆会按规定应沿平行公路向北行驶，同意放行。而该车辆驾驶员认为警卫同意可以进入跑道便沿02跑道西侧道肩行驶，穿过跑道由D滑行道脱离，造成该起跑道侵入事件。车辆与设备、设施碰撞7月21日，西安机场。驻场航空公司客梯车在行驶途中，由于未把升降梯放下，导致客梯车扶手与机场现场处附近的柱子相碰，车受损，门柱裂纹。设备运行近期，长沙机场。粤机场集团安全监察部传真020－86128096（第10页共10页）A330机型的多名机长反映执行长沙航班时，在18号盲降进近中，发现不能正常截获ILS进近

6、，特别是航向道指示误差很大。落地后，机组都及时把情况反馈给机场。但是机场反馈盲降设备工作一切正常，而且其他飞机都能正常盲降进近，只有A330机型的飞机不能盲降进近。个别机长讲飞机上的盲降设备和地面的盲降设备不匹配所造成此情况。7月22日，湖南监管局对盲降地面设备的运行情况进行了了解：盲降设备运行良好，未见其他机组反映不能截获盲降的情况。配载平衡7月23日，台北机场。A320-200飞机执行台北－宁波航班。起飞后，当班配载人员查收该航班LDM电报时，发现报文显示该航班的行李为122件446kg、装舱

7、位置为1舱。配载员根据工作经验认为行李的件数和重量可能有出入，经查询离港系统，显示该航班的行李为122件1046kg。配载员通过公司台北场站与当地平衡部门联系后，确认该航班的实际行李为122件1046kg，隐载600kg（业载偏差6.8％，无油重心偏差1.5％）。随后配载员将此情况报告签派，签派与机组取得联系，机组重新计算落地重量和重心后，该航班正常落地。适航维护7月25日，浦东机场。B757-200飞机执行浦东－大连航班。起飞后机组报告驾驶舱有除雨剂泄漏，返航。按AMM30-43-01更换驾驶舱

8、风挡防雨剂可视储存器，测试正常。7月25日，太原机场。B738执行太原－长沙航班。起飞后粤机场集团安全监察部传真020－86128096（第10页共10页）因油箱配平不均燃油系统告警，机组决定返航，安全落地。7月25日，首都机场。B737-300飞机执行北京－井冈山航班。起飞后机组报告左发N1在94%状态下，左发燃油流量在3300-3700PPH之间摆动，机组返航。落地后更换MEC和PMC。7月24日，首都机场。B767-300飞机执行北京－首尔航班。在起飞滑跑时，机组加油门至起飞