近期不安全事件信息96

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1、近期不安全事件信息（总96）广东省机场管理集团公司二〇一〇年六月二十三日现将根据safety网等整理摘录的多起不安全事件信息印发，供相关单位组织学习教育。发：股份有限公司，汕头、湛江、梅县机场公司。抄送：民航广东安全监管局，集团机场建设管理部、计划经营部、物资设备管理部。粤机场集团安全监察部传真020－86128096（第13页共13页）近期不安全事件信息（96）适航维护6月20日，浦东机场。A300-600R飞机执行浦东－新加坡航班。起飞滑跑至120节时，因推力不足中断起飞，飞机停在A滑5号至6号道口中间。检查发现飞机主轮6个轮胎气放光（根据

2、中断起飞程序执行），下客后将飞机拖离滑行道，航班另外调整飞机执行。6月20日，首都机场。A300-600R飞机执行西安－北京航班。正常落地短停时机务检查发现1#发476AR螺钉脱落，盖板翘起。机务重新整形盖板支架，依据SRM54-52-51检查无裂纹，重新安装476AR盖板。6月20日，上海区域。A320-200飞机执行青岛－浦东航班。09：35青岛起飞，10：05，机组向上海区域报告油箱漏油，要求优先落地。上海区域管制员向相关军民航申请并征得同意后，指挥该航班直飞HSH（横沙VOR）。10：43，该航班在浦东机场正常落地。6月20日，虹桥机场。

3、B757-200飞机执行虹桥－深圳航班。起飞后机组报告左发燃油滤旁通信息，飞机返航。按AMM73-34-01更换左发燃油滤压差电门，按AMM71-00-00左发开车检查，工作正常，无故障信息，正常执行航班。6月19日，合肥机场。CRJ-200飞机执行虹桥－粤机场集团安全监察部传真020－86128096（第13页共13页）九江航班。因天气原因备降合肥，在下降过程中放起落架时，飞机前起落架无法放下，机组采用备用方式放下前起落架，飞机安全落地。检查发现，前起落架轮舱门一根液压导管破裂，造成液压油渗漏。6月19日，长沙区域。B737-700飞机执行杭州

4、－成都航班。为躲避雷雨飞机到达巡航高度11600米。约30分钟后，左引气跳开灯亮。机组按检查单执行相关程序。同时向ATC申请下降高度。在下降过程中约30秒钟时右引气跳开灯也亮。座舱高度迅速上升。机组决定快速下降，并手动放出旅客氧气面罩。在下降过程中机组多次按压“RESET”电门。左、右引气跳开灯灭，机组观察增压系统恢复可控。经ATC同意下降至8400米，机组确认无异常情况，继续飞行于01：07在双流机场安全落地。该飞机进行过高高原运行改装，旅客氧气由后货舱内9个氧气瓶提供。旅客氧气启动后如不使用便不供氧。该机航后检查旅客氧气压力为680PSI高于

5、放行标准（600PSI）。由于QAR译码中未找到客舱高度及各类警告记录，暂不能判断事发时实际的最大客舱高度及失压情况，现已将FDR送安技中心译码并同时开展进一步调查。6月17日，虹桥机场。A300-600飞机执行虹桥－深圳航班。起飞后爬升到2100米时，机组发现1L门空中显示开，并伴有蜂鸣器鸣叫声，飞机返航，降落过程中门显示又恢复正常。落地后检查门ECAM指示和门机械指示正常，派放行人员随机观察后续航班，观察正常。初步分析1L门空中显示打开与1L粤机场集团安全监察部传真020－86128096（第13页共13页）门手柄没有关到位有关。经跟踪该机多

6、日，1L门未再反映上述故障。6月16日，昆明机场。B737-300飞机执行昆明－丽江航班。起飞后机组发现右座高度表、马赫表、空速表和EADI带故障旗，决定返航并安全落地。机务按AMM34-12更换ADC-1和ADC-2，更换C445跳开关，测试仪表恢复正常。6月15日，叶卡捷琳堡机场。A330-200飞机执行叶卡捷琳堡－北京航班。在起飞滑跑过程中，速度约90节时音响警告出现“ENGTHRLEVERSNOTSET”信息，机组中断起飞。滑回后，机务检查驾驶舱无相关故障信息，起落架、刹车检查正常，发动机控制、电子飞行控制系统测试正常，放行飞机。6月14

7、日，首都机场。B737-800飞机执行徐州－北京航班。进近过程中，飞机前沿襟翼过度灯亮，飞机复飞，襟翼15度落地。经地面机务检查维护，更换飞机翼外侧传感器，测试正常。6月14日，浦东机场。A340-300飞机执行浦东－哈尔滨航班。起飞后出现起落架系统不一致警告，飞机返航。检查发现中起落架右侧舱门前部与机腹连接铰链接耳断裂。6月13日，迪庆机场（续）。B737-700飞机执行昆明－迪庆航班。落地后机务检查发现飞机左外主轮胎压只有60PSI，四个主轮均有不同程度的脱胎现象。询问机组，机组反映飞行和落地过程中飞机均正常。机务检查轮胎未能查出主要漏气原因

8、，公司决定陆运主轮和设备前去迪庆排故。6月14日，公司机务、航材和工具陆续到达迪庆机场。粤机场集团安全监察部传真020－86128096