高铁桥梁是这样架设的

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1、高铁桥梁的架设1高速铁路客运专线对设备的需求与普通铁路相比，高速铁路客运专线建设除需要大批的常规设备外，还需要一批大型化、专业化、智能化的专用设备和专用的试验、检测、测量设备，以确保技术指标的控制，保障施工能力，保证生产效率。主要需要如下设备:(1)桥梁施工设备。高速铁路客运专线桥梁施工由于对钻孔桩、混凝土以及桥梁结构和材料的特殊要求，须在常规设备的基础上配备其他相应的设备。(2)提、运、架设备。高速铁路客运专线中，桥梁所占比例约为36%，且以32m/900t梁为主，采用预制架设的方案，需要配备900t架桥机、900t运梁

2、车、900t或450t提梁机。这些设备多数已在国内进行研发和制造，采用国际先进的机械、电气、液压及其一体化技术，大多采用国际知名品牌的零部件，有少数的设备依靠进口。(3)移动模架造桥机。不具备预制架设条件的施工地段，其桥梁设计多采用连续箱梁，连续箱梁多采用移动模架造桥机施工，梁以现浇为主。跨度32m、重900t的移动模架造桥机国内已有多家厂家研制成功，并投入使用。(4)旋挖钻机。桥梁的桩基础大多采用直径1.25～1.5m的钻孔桩，而且钻孔桩的数量和工程量也相当大。旋挖钻机以其自带动力、环保节能、生产效率高等优越性，被大量采

3、用。(5)大型混凝土搅拌站。高速铁路客运专线对桥梁基础、墩台及预制梁的混凝土都有特殊要求，即高性能混凝土、耐久性混凝土等。而且产量很大，所以需要配置生产能力大、配料精度高、预留足够添加剂计量控制接口、性能稳定可靠的混凝土搅拌站。(6)大吨位压路机。因客运专线路基的压实度和均匀性控制较严，需要25t的全液压振动压路机用于不同填料的碾压，以满足密实度、压实均匀性和压实效果等综合要求。(7)隧道施工设备。大断面长隧道的施工需要配备以三臂液压凿岩台车为主的施工设备，以满足隧道施工安全和效率的要求。(8)轨道施工设备。设计时速350

4、km的轨道主要采用无渣道床，设计时速200km的轨道主要采用有渣道床。无渣道床施工需采用混凝土滑模摊铺机、轨道吊装调校设备等成套设备，这些设备需要从国外引进或进行技术合作。客运专线轨道采用跨区间无缝设计，需要配备焊轨生产线、移动焊接设备、轨道铺装机等专用设备。高速铁路客运专线各项工程对设备种类的需求如表1所列。高速铁路客运专线各项工程对设备种类的需求2高速铁路客运专线提、运、架设备的形式比较高速铁路客运专线的桥梁工程在整个客运专线工程中所占比重很大，设备投入相对较大，桥梁的预制、运输、架设对设备的安全性、可靠性、稳定性提出

5、了很高要求。目前国内提、运、架设备生产厂家主要有上海港机重工有限公司、北京万桥兴业机械有限公司、北戴河通联路桥机械有限公司、中铁武桥重工股份有限公司、郑州大方桥梁机械有限公司等，有的采取引进国外先进技术，在国内研发制造，有的是自主设计制造，且设备形式也各有不同。目前，各种形式的设备都已在国内的高速铁路客运专线建设中投入使用，各有千秋。下面根据调研和分析，对各种设备形式进行比较，以期提供选型依据。2.1提梁机梁场900t提梁机按行走形式分:主要有轮胎式和轮轨式，按结构形式分，有单台900t和2台450t。其中900t提梁机有

6、单门架和双门架2种形式，具体型号有2×450t轮胎式提梁机、2×450t轮轨式提梁机、900t轮胎式单门架提梁机、900t轮胎式双门架提梁机4种形式。通过调研，了解到梁场运用900t轮胎式提梁机和2×450t轮轨式提梁机较多。900t轮胎式提梁机便于梁场布置，在梁场内按预留通道可以纵横向移动，吊梁、装梁，转运比较方便。2×450t轮轨式提梁机需要轨道，只能按固定线路运行，主要用于跨线作业。(1)2×450t轮轨式提梁机。此种形式的提梁机由2台450t龙门吊组成，作业时2台龙门吊同时、同步运行吊梁、装梁，适用于在没有路基的地

7、段用于架设最初的箱梁和拼装架桥机，以及在没有施工便道上桥的条件下将运梁车吊到桥面上。(2)900t轮胎式单门架提梁机。采用单台发动机，能够很好的控制前后行走轮组的同步，整机不会受扭，转向模式有直行、横行和斜行，每个轮组采用单独的油缸进行转向，在不负载情况下可原地90°转向。(3)900t轮胎式双门架提梁机。天车对称布置，双门架结构，其他性能和单门架式差别不大，双门架的优势是装梁时，运梁车可以从侧面进入到提梁机下方。但此种机型占地面积较大，预留通道也比单门架形式要宽。(4)提梁机的选型主要依据是:梁场的布置形式和施工地段的地

8、形条件，目前开工的高速铁路客运专线梁场中几种形式的提梁机均有不同数量的应用，以选择2×450t轮轨式提梁机和900t轮胎式单门架提梁机组合的稍多一些。2.2运梁车20世纪70年代初，大型混凝土预制整孔箱梁架设技术面世。90年代初，这种运梁架桥技术在韩国高速铁路施工中应用，运载重量达560t。运行技术中采