人是高铁动车的最大短板

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1、“人”是高铁动车的最大短板　　7.23动车事故令举国瞩目，相形之下，同样死伤惨重的京珠高速客车事故受到的关注就少得多。这无疑是因为比起可自由选择的汽车，铁路是一种全国统一的、其安全只能依赖于铁路当局的交通工具。也因为，动车乃至高铁是人们眼中的高科技产物，高科技怎么能够不靠谱?　　虽然现在事故调查结果还没有公布，但从上海铁路局主管电务工务的副局长第一时间被撤职、以及网上流传的调度记录来分析，事故的原因之一很有可能是电务人员未遵守操作规定所致。即，这是一场人为因素占很大程度的惨痛事故。这个结果虽然不意外，事故也已经无法挽回，但将来有没有办法避免这

2、种人为造成的事故呢?　　　　为何人类反成高科技的阿喀琉斯之踵?　　　　日本核危机让多国陷入核恐慌　　历史上的核事故，几乎都是“操作失误”　　原子能利用是人类科技史上的里程碑事件，但伴随着巨大的利用价值，其可怕的潜在危害也让人类头疼不已。为此，科学家们开发了种种先进的技术、完美的处理程序来防备核辐射、核污染。然而，先进的技术、程序却往往仍然要人来操作，迄今为止的核事故，几乎都与人为的“操作事故”有莫大关系。　　以切尔诺贝利核事故为例，事故是在核电站人员进行一项实验时发生的。然而在此过程中出现了一系列粗暴违反操作规程：反应堆的反应区内至少应有15

3、根控制反应的控制棒，而在事故发生时只有8个，在这种情况下，核电站人员在实验之前还先切断了这个自动保护系统，以致实验时，反应堆仍在继续工作。　　而福岛核事故，虽然直接原因是海啸的高度超过了设计范围。但不管是在地震前还是地震后，东京电力公司都曾经严重违反了核电站技术操作规范。不仅对事故前的警告置若罔闻，事故发生后的应对也同样是错漏百出。　　美国的三哩岛等事件也同样如此。　　飞机失事，80%与人为因素有关　　而飞机作为人类制造的最精密的交通工具，也主要是因为人为操作不当、不遵守规章而产生事故。据有关资料对飞机失事各种情况的分析，统计出“人为因素”占

4、80.5%(其中飞行组占62%，操作程序等占15%，维修占3.5%)，非操作方面的因素为6.5%，材料系统故障为8%，天气为4.5%，其它为0.5%。　　波兰总统飞机失事就是一个明显的例子，按俄罗斯方面最终公布的调查报告，飞机飞行时性能良好，也无任何技术问题，完全是人为因素的结果。由录音内容当机场塔台航管对飞机驾驶发出的警告指令，机场浓雾不宜降落，飞机驾驶员亦未接受建议指令改至其它机场降落，仍然试图降落四次，最终第四次降落失败，酿成悲剧。俄罗斯专家认为飞机驾驶员显然是受到上层领导人的压力，才会服从而进行了四次降落行动。　　技术最先进的美国人也

5、同样免不了因人为原因产生悲剧，2009年2月失事于美国纽约州布法罗市的小型客机，就是因为两位机长在和空中交通指挥员沟通并检测飞机设备、准备着陆的过程中，一直没有集中注意力，而是在不停地聊天，以致酿成了无法挽回的结果。　　“人的可靠性”难以得到根本解决　　类似的事情发生在方方面面。人类不断利用高科技来提升福利水平，但高科技一旦出现事故，所造成的破坏往往是人类难以承受的，但不论怎么改进技术，“人的因素”始终不能完全消去，人类本身反而像是成了高科技的阿喀琉斯之踵——即高科技顺利运行的最大弱点。　　这是因为，人始终是人，不是机器，人的可靠性，依赖于人

6、的各种状况——身体状态、精神状态、知识等等。在国外，人的因素包括人的可靠性在工程学、管理学上早已成为了正式课题。据研究，人类的失误模式如图所示。　　　　这些造成人的失误的原因，并非都能得到克服。像无意识的“滑过”、“漏掉”往往难以避免。即便是再三强调且曾经犯过的错误，能一时紧张起来，日子一久也难免懈怠。对于“高精尖”的复杂事物，要长期确保操作完全没有失误难度非常大。　　而“高精尖”的东西，一旦出现了安全问题，则往往会对该事物产生极大打击。包括英法放弃协和式飞机、德国高速铁路进展缓慢、以及美国退役且不打算继续发展航天飞机，都与人为因素造成的严重

7、事故有很大关系。　　中国高速铁路，发展还没有多久，7.23事故的打击就来了，这种打击有多严重目前不得而知。但至少，中国铁路的人为失误，是通过管理可以在很大程度上避免的。　　中国铁路事故，人为错误教训深刻　　　　1997年惨烈的荣家湾列车追尾事故　　胶济铁路惨案，只要有一个环节不出错就行了…　　人为不遵守操作规定，是酿成中国列车事故的最主要原因。2008年的胶济铁路特大事故，就是多个环节违规造成的：　　首先是调整后的运行图(限速80公里)没有发到北京机务段，造成车辆在危险地段超速;　　接下来，当济南局调度员发现机车超速时，发出了降速命令，但该命

8、令竟然没有发到机车乘务员处;　　再接下来，当地值班员应该用降速命令与司机确认，但这个步骤也“未被认真执行”;　　最后，司机本来也有通过“目测了望”避开事故的机会，然