温福铁路昆阳特大桥施工控制

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1、温福铁路昆阳特大桥施工控制陈元清，李小波37温福铁路昆阳特大桥施工控制陈元清。李小波(中铁大桥局集团第六工程有限公司，湖北武汉430100)摘要：温福铁路昆阳特大桥主桥采用(64+136+64)m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构，在主桥施工期间，运用有限元理论建立了该桥的MIDAS计算模型，将施工控制过程中的实测应力值和变形值与计算值进行对比分析，并根据分析结果对主桥的施工采取相应的控制措施，使主桥在施工的各个阶段其连续梁和钢管拱拱肋截面的应力、变形均符合规范要求。关键词：铁路桥；连续梁桥；拱桥；组合桥；施工控制中图分类号：U448．216；U445文献标志

2、码：A文章编号：1671—7767(2011)03—0037—041工程概况3施工控制温福铁路为国家工级客货共线双线铁路，线间3．1施工控制目标距4．6m。设计车速200km／h，预留250km／h提昆阳特大桥主桥箱梁悬浇节段较多，预应力张速条件，荷载等级为：中一活载，ZK活载验算。该拉工艺复杂，挂篮及施工机具、材料重量变化大，很铁路线上的昆阳特大桥主桥采用(64+136+64)m难完全与设计时的估计值相符。另外，由于混凝土预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构体系配合比、混凝土收缩徐变、温度变化及张拉工艺等均(见图1)，桥面宽14m，主梁采用单箱双室变截面形将造

3、成预应力损失，若不能对其进行量化分析、加以式，共分为61个梁段。拱肋采用哑铃形钢管混凝土有效的控制，将会直接影响桥梁的工程质量，因此该结构，计算跨径L一136m，设计矢高厂===27．2m，肋桥施工控制的目的在于确保桥梁在施工过程中结构高2．8m，钢管及缀板内填充C50微膨胀混凝土，全受力和变形始终处于安全范围之内，且成桥后连续桥布置9道空间桁架横撑，共设14对吊杆。梁的线形及结构恒载受力状态符合设计要求，并为建立桥梁营运期的健康监测系统奠定基础。13600．64003．2施工控制总体方案主桥连续梁部分的施工过程为：墩、梁固结一悬臂施工一边跨合龙一解除墩、梁固结一中

4、孔合龙。钢管拱部分施工包括支架施工、多次张拉、调整吊杆的过程。施工过程中主桥结构体系将不断发生变图1昆阳特大桥主桥结构示意化，因此采用以线形控制为主，兼顾应力控制的原则。应用空间有限元软件MIDASCivil，将主桥482总体施工方案号、49号墩T构的每一个施工节段按照挂篮就位、该桥采用刚性梁柔性拱的设计方案，为保证施混凝土浇注、预应力筋张拉以及体系转换、合龙、钢工过程中结构的稳定，采用“先梁后拱”的施工方案，管拱施工的顺序，对全桥进行整体模拟计算，并将计即连续梁悬臂施工合龙形成稳定体系后再进行钢管算值与实测值进行对比分析，在施工中通过严格控拱的施工。该施工方案中，

5、钢管拱块段的拼装在连制混凝土质量、预应力张拉质量、桥面荷载和挂篮底续梁桥面搭设的钢管支架上进行，然后通过顶升法模标高的调整，来确保成桥后的连续梁线形。本文压注拱肋内混凝土。钢管拱的拼装、压注混凝土、吊主要介绍主桥连续梁部分施工控制内容。杆张拉均是在连续梁合龙后进行，施工过程中结构3．3主桥结构有限元分析的自稳定性较强。3．3．1主桥建模分析采用空间有限元软件MIDASCivil对主桥进行收稿日期：2010一O1—04作者简介：陈元清(1964一)，男，工程师，2010年毕业于武汉理工大学工程管理专业(Email：LIXIAOBOWH@163．corn)。38世界桥梁

6、2011年第3期整体模拟计算，共划分了168个节点，174个单元，3．4线形控制其中E1～E130为主梁单元，E131～E138为桥墩及3．4．1连续梁施工预拱度计算临时支撑单元，E139～E160为拱肋单元，E161～桥梁在建设过程中以及建成后，其结构会发生E174为吊杆索单元。沉降、收缩徐变等，为使成桥线形与设计线形相符3．3．2主桥计算阶段划分合，在施工过程中主要采取预拱度这一有效措施，在根据设计将连续梁每一块段的施工按挂篮就昆阳特大桥施工控制中，预拱度计算如下：位、混凝土浇注、预应力筋张拉以及体系转换、合龙、H一∑f+∑f2+f3+f+f5+f钢管拱施工以及

7、吊杆张拉的顺序，将全桥施工划分式中，H为预拱度值；厂为各梁段自重在i节为31个施工阶段和1个运营阶段，共91个计算子步骤，各施工阶段的划分见表1。点产生的挠度总和；：为张拉预应力在i节点产表1主桥计算阶段划分温福铁路昆阳特大桥施工控制陈元清，李小波39生的挠度总和；f。。为挂篮自重产生的挠度；f4为混板线形平顺，线形控制达到了预定目标。凝土收缩徐变在i节点产生的挠度；f为1／2静活3．5应力控制载在i节点产生的挠度；f6为钢管拱吊杆张拉在i3．5．1应力计算节点产生的挠度。针对施工过程逐阶段对连续梁进行模拟计算，3．4．2线形控制措施结果显示施工阶段最大正弯矩为