新建铁路温福线32米移动模架施工工艺

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1、新建铁路温福线(福建段)站前工程Ⅲ标段白马河特大桥32m移动模架法箱梁施工施工工艺中铁大桥局温福铁路福建段工程指挥部2006年6月目录第一章编制依据及原则2第二章工程概况3第三章移动模架施工1第四章模板工程7第五章钢筋及预应力管道工程12第六章混凝土施工15第七章预应力施工28第八章施工进度计划及安排35第九章夏季、雨季的施工安排38第十章质保体系及工期质量保证措施42第十一章安全目标、安全及环境保证措施49第一章编制依据及原则一、编制依据《新建温福铁路(福建段)站前工程III标段白马河特大桥工程施工总承包》招标文件。《铁路桥涵施工规范》(TBJ10203-2001)《铁路桥涵

2、工程质量检验评定标准》(TB10145-98)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号《时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)》(跨度31.1m,图号:通桥(2006)2221-Ⅴ)二、编制原则严格按照客运专线新起点、新标准、新要求、新工艺编制施工工艺。对于高性能耐久行混凝土重新认识,认真学习,从严要求,尤其是原材料把关,确保各项物理、化学性能指标满足规范要求。对于移动模架新工艺,组织参加施工的每个员

3、工认真研究,详细交底,仔细检查,控制每个环节,确保施工安全有序进行。第二章工程概况一.地理位置由我部承建的白马河特大桥为新建铁路温福线(福建段)站前工程Ⅲ标中一座铁路特大桥,跨越福安市湾坞乡马头村,白马河,下白石镇小梨村,桥址距白马河河口约13.0km,距下白石镇约2km,桥中线位于同三高速公路下白石大桥上游1km处,起点里程为DK186+921.88,终点里程为DK190+048.84,桥梁中心里程为DK188+485.36,全桥长3126.96m。本桥为双线桥,双线间距4.67m~4.60m,全桥宽13m。桥跨布置从北向南依次为:10×32m简支箱梁+(80m+3×145m

4、+80m)连续刚构+15×64m简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+31×32m简支箱梁。全桥混凝土总数量约.8m3,钢筋12705.7t,钢绞线及精扎螺纹钢2669.8t,其中32米梁部分工程数量如下表所示:32米箱梁工程数量表编号项目单位数量备注1混凝土C50m3315.22钢筋Q235t1.957HRB33555.4343钢绞线t12.084锚具套545全桥合计全桥共计41孔32米箱梁,混凝土12923.2m3,钢筋2353.031t,钢绞线495.28,锚具2214套。32米箱梁有如下特点:其截面为单室简支箱梁,梁端顶板、腹板局部向内侧加厚,底板分别向内、外侧加厚。

5、梁长32.6m,跨中部分梁高2.8m,支点部分梁高3.0m,横桥向支座中心距离为4.7m,梁宽13.0m。箱梁采用KTPZ-I-6000系列的盆式橡胶支座。根据现场情况,南岸31孔32米箱梁采用32米移动模架进行施工,北岸10孔采用满堂支架法进行施工,其中引桥部分施工约为17个月,包括模架的拼装和预应力混凝土箱梁的施工。32米梁主体结构见下图:二.自然条件2.1地形地貌:桥址北岸为剥蚀丘陵区,南岸为山间谷地,地势平坦。桥址处主要为滨海相沉积地貌,两侧桥台地段为丘陵地貌,整体地形起伏大,标高一般介于-18.47~30.77m之间,温州台为斜坡,坡度约10~18度,福州台局部为斜坡

6、,其余为山间小盆地。32米箱梁概图2.2地质特征:桥址区内基岩岩体温州台处露出燕山期花岗岩,福州台主要为凝灰熔岩,地表多为厚层海积砂层及软土层,冲洪积层所覆盖。2.3水文特征:白马河特大桥桥址处河床较低,处于潮流界和纯潮界之间,且靠近纯潮界。桥址处河段自然条件良好,多年来河床未发生大的改变,上游来砂与采砂量基本处于平衡状态,河床基本稳定。白马河特大桥处为海水,具有强侵蚀性,养殖塘等地区的水具有盐类结晶中等侵蚀,不能作为施工用水。桥址处河面宽约1300m,设计流量Q1%=20700m3/s,设计流速V1%=1.43m/s,设计水位H1%=5.75m,通航净高29m,最高通航水位+

7、5.67m。平均潮差8.0m,最高潮位出现在月初和月中,施工高水位+4.97m,施工低水位-4.35m。2.4地震基本烈度:根据国家标准《中国地震参数区划图》GB18306-2001,本桥地震动峰值加速度值为0.10g(地震基本烈度六度)2.5气象特征:本地区属亚热带海洋性气候,具有四季分明,冬无严寒,夏无酷暑,雨量充沛,温暖湿润,植被茂盛,无霜期长,台风频繁的特征。线路所经地区,降雨量多集中在5~10月,平均降雨量1799mm,年最大降雨量2552.6mm,每年7~9月为台风季节,台风最大

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