重载线路设计参数的研究

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1、技术创新重载线路设计参数的研究王晓刚：铁道部科学技术信息研究所，研究实习员，北京，100081摘要：重载铁路由于列车轴重的（1）线路具有高度的耐久性和可落坡增加第二线，将西行重车方向的增加，对线路的破坏影响较大。改善靠性；坡度降至10‰，取消补机，曲线半径线路的基本参数，特别是减缓线路的（2）导致运输中断的线路故障次改为290m。限制坡度、加大最小曲线半径，是各数应保持在最低限度内；南非德兰士瓦省由产煤区至理查国改造重载运输线路、适应列车轴重（3）残余变形积累最小化，保持兹湾的铁路，原来线路的最大坡度为提高的重要方面。本文通过研究各国线路的平顺性。15‰，最小曲线半径为500m。为了

2、重载线路的参数，以及参考国内第一满足煤炭运量增长的需要，在对线路2国外重载线路的参数优化条重载铁路——大秦线的线路参数，进行全面改造的项目中，将重车方向结合我国铁路的实际情况，对我国的改善线路的基本参数，特别是减的限制坡度降至6.25‰，在509km重载线路提出建议性参数。缓线路的限制坡度、加大最小曲线半的干线上，修建10处全长为133km关键词：重载；线路参数；设计径，是各国改造重载运输线路、适应的绕行线实现落坡要求。列车轴重提高的重要方面。通过对原巴西的几条重载铁路，无论是窄1重载列车运行线路的基本要求有线路采取改线绕行、截弯取直、分轨还是宽轨线路，也都根据运量增长随着重载列车轴

3、重和长度的增段落坡等措施适应运量的增长，能保的实际情况，对线路进行必要的改加，轮轨间的作用力也相应地大幅度证重载列车安全运行，有效地提高线造，以提高运输能力。维多利亚—米提高，使得在大重量、高密度的运营路的通过能力。纳斯米轨铁路，在全线改建成复线的条件下，线路状态和轨道结构的工况美国联合太平洋铁路曾先后改建过程中，将最小曲线半径从202m增及破坏特性较一般传统的线路有十分了四段线路，均根据不同的地形条件大到348.8m，重车方向的线路坡度明显的变化。这主要是由以下几点原加大了线路的最小曲线半径。其中包由5‰改为3‰，加上采取其他现代化因造成的：括：将茨雷斯泰莱恩—内华达干线上的的技术

4、改造措施，使得整个铁路的输（1）重载运输线路年通过总重最小曲线半径由172m改为1230m；送能力超过了1亿t。巴西的另一条从大，经过较短时间的运营后就会使轨将内华达州的巴尔克雷线最小曲线半贝洛奥里藏特到里约热内卢的中央道丧失承载能力；径由189m改为350m；加特尔线的线，虽系1600mm宽轨铁路，但沿线（2）在陡坡和小半径曲线地段，最小曲线半径由219m改为350m；多山，线路标准很低，20世纪60年代钢轨轨头侧面磨耗、轨头顶面波浪形将俄勒冈州的米查姆线20‰坡道上的期间线路的最小曲线半径仅为150m，磨损以及疲劳断裂严重；最小曲线半径由173m改为291m，改最大坡度为25‰。

5、1973年和1977年（3）轨道的残余变形积累加速，线1.28km。先后两次对线路改造，多处改线取消基床病害增多，使线路的不平顺性加拿大太平洋铁路干线的西段，急弯陡坡，部分区间截弯改直，使曲加剧；在卡尔加利以西跨越落基山脉一段线线半径加大到410m，最困难的地段（4）重载列车在制动和起动时，路，其间通过山区线路坡陡起伏，线增铺复线，可以满足开行1.2万t重载会产生较大的作用于钢轨上的横向力路最大坡度为26‰(包括曲线折减列车的要求。和纵向力，造成对钢轨轨头表面和车率)，最小曲线半径为175m。重载列3国外重载铁路线路技术标准轮轮缘踏面的伤害，危及行车安全。车运行虽采用多机牵引并由补机

6、推国外一些铁路发达国家研究认送，但操纵复杂，难以保证运行安全，从北美、澳大利亚、巴西、南非、为，对于轴重大、货运强度高的线路且整个线路能力不能满足需要，故决前苏联等国的重载铁路来看，线路技结构，应当满足以下一些要求：定改造沿线４个困难区间，分别进行术标准的制定都是为了满足重载运输中国铁路223/2004CHINESERAILWAYS重载线路设计参数的研究王晓刚技术创新要求。线路限制坡度一般结合地形条的大小也决定了铁路的主要工程数量限制坡度：4‰～12‰；件进行选择，重车方向的最大坡度都和投资。分方向限坡：重车方向为4‰～在4‰～8‰之间，最小曲线半径一般我国开行重载列车的地段，按地1

7、2‰，轻车方向为12‰～30‰。为400～1000m，站间距离大，线路形条件一般划分为2类。需要强调的是，重载列车的制动长。表1列举了各国具有代表性的重（1）平原丘陵地区。具有大宗直条件是选择限坡的制约因素，应予以载铁路线路的技术标准。达货运量并具备开行重载列车条件的充分重视。南北、东西干线，其限坡值一般采用4.1.3最小曲线半径4我国重载线路技术标准的选择4‰～6‰或采用多机牵引坡度值。曲线半径大小直接影响工程投4.1线路技术设计建议（2）山区。目前我国