重庆市真武山地下立交方案设计探讨

《重庆市真武山地下立交方案设计探讨》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、公路交通技术2010年4月第2期TechnologyofHighwayandTransportApr．2010No．2重庆市真武山地下立交方案设计探讨何谷，万芸：，魏为成(1．招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆400067；2．重庆市市政设计研究院，重庆400044)摘要：重庆市真武山地下立交是普通的三路交叉互通式立交，但其所处的位置和匝道布置具有独特的特点。阐述特殊条件下该类立交在方案研究中的选型和设计思路。关键词：真武山地下立交；方案设计；探讨文章编号：1009—6477(2010)02—0023—04中图分类号：U412．3542．1文献标识码：ADiscussio

2、nonDesignofUndergroundInterchangeSchemesinChongqingZhenwuMountainHEGu，WANYun，WEIWeichengAbstract：TheundergroundinterchangeinChongqingZhenwuMountainisacommoninterchangewithcrossingofthreeroads，butitslocationandthelayoutoframpshaveuniquefeatures．Thispaperexpati—atesthetypeselectionanddesignid

3、easininvestigationofplansforsuchintersectionunderspecialcondi—tions．Keywords：undergroundinterchangeinZhenwuMountain；plandesign；discussion武山1号隧道和真武山2号隧道之间的开口处。距1工程概况离江南立交约3km，距离南山街道约1．2km。重庆市真武山地下立交是连接南山街道与重庆该立交的地理位置见图1。内环高速公路的互通式立交，位于内环高速公路真重庆市内环高速公路真武山1号、2号隧道分图1真武山立交地理位置收稿日期：2009一O8—25作者简介

4、：何谷(】970一)，男，l~)Jl省平吕县人．硕士，高T公路交通技术2010．缸2．4立交设计标准分析根据交通量预测结果和交通部颁发的JTG020--2006(公路路线设计规范》及JTGB01-2003《公路工程技术标准》的规定，结合本项目所处位置的特点和立交功能，确定真武山地下立交采用的技术标准见表1。表1真武山立交采用的技术标准项目技术标准主线行车速度／(km／h)80设计行车速度，(km／h)40图2真武山立交路网关系示意匝道车道数单向双车道别长990、2040m，1号、2号隧道相距仅110m，设计限界高度／nl5真武山地下立交就位于1号、2号隧道之间110m路基段宽

5、／m8．5(单车道)，15．5(对向双车道)开口段处。该立交的路网关系见图2。行车道宽度／in3．52设计条件分析停车视距／m402．1交通流量分析道路纵坡／％最大5真武山地下立交建成通车20年后的交通量预竖曲线一般最小半径／I11R(凸)=900．R(凹)=900测如图3所示。该立交主交通流向为重庆主城至南山方向，其次为茶园至南山方向。根据交通流特3立交方案设计点，各条匝道均采用单向单车道。综合考虑本立交的交通流特性、立交应满足南“1的交通功能、地形地物的限制等因素，在方案研究阶段，从众多方案中选择了3个方案进行同深度比选。重庆3．1半苜蓿叶型全互通方案方案1为半苜蓿叶型全

6、互通方案(图4)，匝道24931822顺凹地北侧布置，并跨越既有排洪渠，进出匝道与注：图中数据为2030年路段预测交通量，peu／h。广黔路相接。该方案的主要缺点是：匝道隧道段处图3真武山立交交通量预测在相对较小的平曲线范围内(100m)，行驶舒适性2．2地形、地质条件分析相对较差。该方案的估算总金额为27785．4891万该立交位于真武山1号、2号隧道之间的开口元。段。2座隧道之间的开口段仅110m，不满足JTG3．2半定向型全互通方案020-2006(公路路线设计规范》的要求，使该处存在一定的安全隐患。真武山1号、2号隧道所处区域属于四川盆地东南边缘地带的剥蚀型中低山地貌

7、，区内出露的地层有第四系全新统、侏罗系下统珍珠冲组，三叠系上统须家河组，中统雷口坡组及下统嘉陵江组。真武山1号、2号隧道之间的开口段存在进一步开挖以增长其长度的可能。2．3主要控制点分析主要控制点有真武山1号隧道、真武山2号隧道等图4半苜蓿叶型全互通方案2010年第2期何谷，等：重庆市真武山地下立交方案设计探讨25一座互通式立交，始终没有最佳方案，但却总有更优方案，这是互通式立交方案设计的特点。任何一种方案都是利弊共存，而设计的最终目的是处理好“利”与“弊”的取舍与平衡。本互通式立交主要技术经济指标比较